近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會新能源汽車分會會長李金勇在“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預測峰會”上指出，隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部部長梁晶晶認為，2020年新能源汽車市場占比將達到7%左右，到2025年預計升至21.4%。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場增長率約為26%，總銷量約為105萬輛。

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)將于2018年4月1日開始正式實施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進口量3萬輛為門檻，不足3萬輛的傳統(tǒng)燃油乘用車企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬輛以上的從2019年開始實施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負積分需要通過購買新能源汽車正積分抵償歸零。其中，乘用車企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進行抵償。

梁晶晶認為，“雙積分”政策的實施可實現(xiàn)對補貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的內(nèi)生動力。

然而，在李金勇看來，“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)。“傳統(tǒng)乘用車企業(yè)在2019年度的負積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進行抵償，但2020年的負積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒有說明，可見政府對此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力。”

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，該文件提出到2020年智能汽車新車占比將達50%，到2035年中國將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。

“這一政策的力度或超過‘雙積分’，對于智能汽車的目標要求將會進一步提高燃油車的成本，這也迫使傳統(tǒng)燃油車企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，新能源汽車的市場占比將會大大提高。”李金勇解釋道。