進(jìn)入2018年以來(lái)，特斯拉在華銷量一路下挫。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%；到第四季度，10月份單月銷量?jī)H211臺(tái)，暴跌70%。其中，ModelX下滑62%至161輛，ModelS銷量更是僅為50輛，跌幅達(dá)82%。

對(duì)此，特斯拉予以了駁斥。公司方面稱，特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)是有一些疲軟，但關(guān)于在華銷量大跌的報(bào)道“非常不準(zhǔn)確”，因?yàn)樘厮估?ldquo;并沒(méi)有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個(gè)月的銷售數(shù)字”。最新消息顯示，日前馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉實(shí)現(xiàn)了7000輛Model3的周產(chǎn)能，公司正集中精力維持這一生產(chǎn)速度，并努力降低成本。

四調(diào)售價(jià)銷量暴跌70%

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉銷量增幅高達(dá)110%，第二季度同比僅微增5%。到了第三季度出現(xiàn)了37%的下滑。第四季度負(fù)增長(zhǎng)壓力加劇，或源于價(jià)格策略的頻繁變動(dòng)，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份當(dāng)月下滑高達(dá)70%。

記者注意到，截至目前，近半年時(shí)間內(nèi)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格體系已經(jīng)進(jìn)行了“兩降兩漲”，共計(jì)四輪價(jià)格調(diào)整。

今年5月份，中國(guó)財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等。

然而好景不長(zhǎng)，受中國(guó)從7月6日起針對(duì)美國(guó)的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國(guó)銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)，其中，ModelS75D從71.06萬(wàn)元調(diào)整至84.99萬(wàn)元，漲幅13.932萬(wàn)元；售價(jià)最貴的特斯拉ModelXP100D漲了25.66萬(wàn)元，最終售價(jià)高達(dá)157.22萬(wàn)元。

隨后的8月份，特斯拉主動(dòng)拉升售價(jià)；或是受銷量受挫影響，11月22日特斯拉定價(jià)策略又反轉(zhuǎn)，宣布將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%-26%。

陰晴不定的價(jià)格策略和終端售價(jià)調(diào)整，在其銷量數(shù)據(jù)中得以呈現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總銷量?jī)H有211輛，跌幅高達(dá)70%，其中ModelX銷量?jī)H為161輛，跌幅達(dá)62%；而ModelS更是下挫82%至50輛。

事實(shí)上，早先記者就援引分析人士稱，隨著未來(lái)兩年傳統(tǒng)和新造車勢(shì)力更多競(jìng)爭(zhēng)車型相繼入市，特斯拉ModelS和ModelX銷量大概率會(huì)走低，并會(huì)在今年三、四季度有所顯現(xiàn)。此外，受貿(mào)關(guān)稅影響，特斯拉將很可能調(diào)低未來(lái)的銷量預(yù)期。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示認(rèn)同。隨著自主品牌蔚來(lái)等車型的上市，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力的認(rèn)可度大幅提升。與此同時(shí)，特斯拉卻在經(jīng)歷無(wú)序價(jià)格漲跌，這對(duì)消費(fèi)者的選擇帶來(lái)更大的負(fù)面影響。他表示，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即便強(qiáng)如特斯拉依然會(huì)很被動(dòng)。“實(shí)施降價(jià)和加速國(guó)產(chǎn)化是特斯拉最好的選擇。”

Model3大幅擴(kuò)產(chǎn)亟需銷路

為了提振在華銷量，除下調(diào)售價(jià)外，特斯拉近來(lái)不斷加快國(guó)產(chǎn)化步伐。事實(shí)上，特斯拉曾承諾2018年在中國(guó)建廠。有分析人士指出，啟動(dòng)本土化制造的遲緩，無(wú)非由于馬斯克不愿分享核心技術(shù)與利潤(rùn)。然而，在中美貿(mào)易的壓力下，建廠事項(xiàng)不得不加速推進(jìn)。

記者注意到，從今年7月份簽署投資協(xié)議，到10月份成功拿地?cái)M斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，再到最近計(jì)劃面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，均表明馬斯克亟待降低成本以及為大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能找到銷路。

最新消息顯示，日前馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉實(shí)現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model3汽車的目標(biāo)。這意味著其每周可生產(chǎn)7000輛汽車，馬斯克正集中精力維持這一生產(chǎn)速度，并努力降低成本。

在崔東樹看來(lái)，由于特斯拉中國(guó)工廠批量產(chǎn)能的形成不會(huì)早于2020年，同時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)Model3的定價(jià)并不太認(rèn)可，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源廠商而言，仍留有一個(gè)較寬松的競(jìng)爭(zhēng)窗口期。

同時(shí)，他指出，隨著外資豪華電動(dòng)車產(chǎn)品，如寶馬iX3，梅賽德斯-奔馳EQ以及國(guó)內(nèi)新舊勢(shì)力電動(dòng)車型的競(jìng)相入市，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)將面對(duì)更多強(qiáng)大的對(duì)手。“特斯拉應(yīng)采取更多合理的戰(zhàn)略，務(wù)實(shí)的面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求。”