這段長達(dá)七年的“戀情”正式告吹。

 

華夏能源網(wǎng)記者仔細(xì)回顧了豐田與特斯拉的“戀愛史”，發(fā)現(xiàn)二者的分手似乎早有征兆。看來性格不合這一問題不僅僅存在于怨侶之間，同樣存在于各大大型車企的“聯(lián)姻”中。

 

 

在特斯拉成立之初，它還只是硅谷的一個(gè)楞頭小子，那時(shí)的它沒有Model S、Model X等著名車型。而豐田已經(jīng)是全球最大的汽車公司啥啥的。

 

在2012年以前，特斯拉只有一款名為Roadster的電動(dòng)跑車在市面上進(jìn)行銷售。那為什么豐田還會(huì)看上特斯拉這個(gè)“窮小子”呢？答案正是Roadster。

 

七年前，Elon Musk邀請了他的一位粉絲到其加州的家中試駕特斯拉Roadster車型。這個(gè)粉絲不是別人，正是豐田章男。作為全球最大汽車公司掌門人，豐田章男當(dāng)即發(fā)覺了電動(dòng)車的潛質(zhì)。

 

彼時(shí)，正值特斯拉最為困難的時(shí)期。在這次會(huì)晤之后，豐田立即購買了特斯拉價(jià)值5000萬美元的股份，并將自己位于加州的工廠以4200萬美元賣給了特斯拉。

 

就是這樣，在特斯拉最需要幫助的時(shí)候，豐田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起。

 

 

豐田有所求，特斯拉有所需，這樣的合作可謂美哉。特斯拉在豐田的幫助下，不僅學(xué)習(xí)了世界級(jí)的精益管理模式，還依靠豐田的名聲，穩(wěn)定了一大批投資人的信心。在2010年6月，特斯拉成功上市，豐田、特斯拉這段“姻緣”在當(dāng)時(shí)被外界大為看好。

 

接下來的幾年里，特斯拉憑借自己的努力和豐田的支持，逐漸站穩(wěn)腳跟。2012年，特斯拉Model S的走紅，讓特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域爭得江湖地位。隨后，特斯拉在北美以3.5萬輛的銷量，讓其股價(jià)一舉從17美元突破200美元，并正式向歐洲和中國市場進(jìn)軍。

 

不過接下來的發(fā)展卻讓大家始料未及。

 

2014年，豐田汽車突然出售部分特斯拉股票，并且宣布特斯拉不再是電動(dòng)版RAV4的供應(yīng)商，電動(dòng)版RAV4正式停產(chǎn)。此舉意味著雙方合作的第一個(gè)項(xiàng)目以失敗告終。

 

 

豐田是一家較為保守的企業(yè)，而特斯拉則較為激進(jìn)。兩個(gè)做事風(fēng)格迥異的公司，用背道而馳的方法合作，必然會(huì)造成矛盾。

 

而隨著特斯拉實(shí)力的增長，其對(duì)豐田“穩(wěn)妥”打法的忍耐度越來越低。特別是Model X和Model 3的研發(fā)及銷售，以及后續(xù)鋰電池工廠項(xiàng)目的上馬，讓Elon Musk埋頭于自己的事業(yè)，不愿再遷就豐田的步調(diào)，最終導(dǎo)致雙方“感情破裂”。

 

特別是在電動(dòng)版RAV4設(shè)計(jì)之初，可以看出豐田與特斯拉明顯是“性格不合”。在特斯拉為RAV4提供車身設(shè)計(jì)建議書后，豐田方面的團(tuán)隊(duì)一直無動(dòng)于衷，他們認(rèn)為這種設(shè)計(jì)會(huì)破壞車輛的完整性，所以干脆拋開了特斯拉接管汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。之后豐田還拒絕了特斯拉辛苦研發(fā)的停車卡爪系統(tǒng)和電池底部保護(hù)裝置，對(duì)特斯拉的能量回收系統(tǒng)也極不信任。這樣的狀況層出不窮。

 

在雙方都不愿讓步的情況下，豐田RAV4 電動(dòng)版銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，總共售出不到 2000 輛。這款充滿爭議的產(chǎn)品讓消費(fèi)者極不滿意，也讓雙方公司開始重新審視關(guān)系。

 

在問題集中爆發(fā)后，就出現(xiàn)了2014年豐田拋售特斯拉部分股票事件，以及2016年特斯拉宣布，停止為豐田供應(yīng)電動(dòng)車使用的鋰電池事件。

 

根據(jù)豐田汽車最近的披露文件顯示，該公司去年3月份還持有23億股特斯拉股份，當(dāng)時(shí)價(jià)值4.8億美元，就在年底這些股票就被豐田悉數(shù)賣出。

 

 

首先，毫無疑問，如果說“未來是純電動(dòng)汽車的天下”，那多半豐田章男的道與Elon Musk的道該是相同的。然而，雙方卻沒有考慮到他們各自對(duì)此堅(jiān)持此“道”的信心程度和行進(jìn)的步調(diào)。

 

第一，重心不同。

 

豐田并沒有像特斯拉一樣，抱著“純電動(dòng)汽車”這條路走到黑，而是將純電動(dòng)企業(yè)當(dāng)做“三架馬車”之一，重視度自然沒有特斯拉高。

 

回顧豐田前幾年的戰(zhàn)略，可以發(fā)現(xiàn)，公司不同的掌門人，在是否發(fā)展純電動(dòng)車汽車上，是有不同考量的。

 

早在一開始，豐田就沒把純電動(dòng)汽車當(dāng)回事兒。2013年，在大多數(shù)車企都開始緊盯純電動(dòng)汽車之時(shí)，豐田并沒有太大的行動(dòng)。同年10月，豐田董事長內(nèi)山田武曾公開發(fā)表言論表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場有太大潛能。”

 

而當(dāng)時(shí)豐田北美CEO Jim Lentz 也認(rèn)為，電動(dòng)汽車只適用于短距離交通場景，混合動(dòng)力是最佳的過渡方案，而燃料電池才是最終的環(huán)保型動(dòng)力能源。

 

隨著純電動(dòng)汽車在市場上的成熟和配套設(shè)施建設(shè)的完善，故步自封的豐田終于驚醒——純電動(dòng)汽車市場并不像以往想象的那樣冷清，于是開始火急火燎地轉(zhuǎn)變策略，尋求純電動(dòng)汽車上的突破口。

 

彼時(shí)，豐田在插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、燃料電池等方面都頗有進(jìn)展。如果純電動(dòng)也獨(dú)立研發(fā)并建立批量生產(chǎn)體系，在三種能源并駕齊驅(qū)的前提下，憑借豐田的市場占有率，多分得一杯羹不是難事。 

 

更重要的是，迫使豐田轉(zhuǎn)向純電動(dòng)路線還有一個(gè)尷尬原因——該公司主推的燃料電池，發(fā)展的并不如想象中順利。

 

燃料電池一直是豐田理想中的最佳動(dòng)力能源，豐田一直在投入大量時(shí)間和資本進(jìn)行燃料電池汽車的研發(fā)。直到2014年豐田Mirai（氫燃料汽車）的發(fā)布，燃料電池的發(fā)展到達(dá)一定階段。

 

雖然燃料電池看起來相當(dāng)美好，卻依舊存在許多問題，技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、民眾接受率、氫氣提取效率等都是擺在企業(yè)面前的難題，特別是讓消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)接受并不容易。

 

為了擴(kuò)大燃料電池汽車這個(gè)品類，豐田花費(fèi)了大量力氣，宣布向全球企業(yè)免費(fèi)開放其燃料電池的5680項(xiàng)專利，這其中包括Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，用心程度可見一斑。

 

但令豐田始料未及的是，各大車企并不領(lǐng)情，僅僅將燃料電池作為副業(yè)發(fā)展，依舊主攻純電動(dòng)，這就讓豐田無比尷尬。

 

而為了配合客戶，豐田不得不加大在純電動(dòng)汽車上的投入，2016年11月，在豐田章男的直接領(lǐng)導(dǎo)下，新的電動(dòng)汽車部門成立。這個(gè)部門主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的研發(fā)和銷售，預(yù)計(jì)在2020年會(huì)推出首款大眾電動(dòng)車型。回過頭來看，豐田近幾年反而在鋰電池技術(shù)上取得不小進(jìn)展。

 

第二，理念不同。

 

事實(shí)證明，“好學(xué)生”和“中二病”并不能像小說里一樣互相理解。

 

豐田在造車這件事情上，一向貫徹“以人為本”的造車?yán)砟?，是消費(fèi)者信賴的“好學(xué)生”。豐田更愿意研發(fā)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，走親民路線。

 

而特斯拉不想適應(yīng)市場，它想改變市場。比較之下，它走的就是一條更“中二”的路線，造車較為顛覆，更受年輕人的追捧——“與其我們?nèi)ビ舷M(fèi)者，倒不如消費(fèi)者來適應(yīng)我們”。因此，其產(chǎn)品基本都會(huì)帶有超前屬性，Model S和Model X就屬于這類產(chǎn)物。

 

如今，“豐特之戀”終于走到了盡頭，回首這段“姻緣”，說不上幸福但倒也不苦澀。總體而言，豐田終止和特斯拉的合作對(duì)于雙方的利益都所有好處。

 

雖然豐田這些年對(duì)特斯拉的投資并無換得技術(shù)回報(bào)，但是豐厚的股票差價(jià)卻讓豐田賺足了利潤。在這次拋售之后，豐田發(fā)言人Ryo Sakai 表示，此次股票拋售是對(duì)其投資定期評(píng)估的一部分，符合公司利益。

 

而對(duì)于特斯拉方面，沒有了豐田這位老大哥的干涉，特斯拉的行為可以更加開放，更加激進(jìn)。在特斯拉如日中天的當(dāng)下，更不用說，豐田拋售股票并不會(huì)對(duì)特斯拉的股價(jià)產(chǎn)生多大影響。

 

所以不管是豐田翅膀硬了也好，還是特斯拉始亂終棄也罷，只要雙方利益不受損失，那就無傷大雅。只不過，隨著豐田和特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的對(duì)立，這兩個(gè)汽車界的明星很可能會(huì)掀起一場血雨腥風(fēng)，汽車江湖又不得安寧了！