對此，部分企業(yè)表示主要是由于提交申報材料時出現(xiàn)失誤，包括參數(shù)與格式填寫錯誤等，而非產(chǎn)品質(zhì)量問題。盡管如此，從公示透露的信息中不難察覺出國家對新能源汽車補貼發(fā)放的嚴(yán)肅和慎重。補貼新政實施已近半年，政府對發(fā)放補貼的審核與監(jiān)督力度始終沒有松懈。 

 

幾天之后，一份來自財政部的《對于報送2015年度新能源汽車閑置車輛情形的通知》流出，通知要求各地新能源汽車推廣應(yīng)用牽頭部門抓緊組織對認(rèn)定為閑置情況的車輛運行情況進行核查確認(rèn)，于5月31日前把申請材料報送至四部委。 

 

接連兩份文件，不僅對2016年度補貼申報工作進行嚴(yán)格審核，而且還追溯至新能源汽車爆發(fā)式增長的2015年，專門針對閑置車輛問題進行核查，因為在很大程度上閑置車輛意味著存在騙補嫌疑。種種跡象表明，如今新能源汽車企業(yè)要想領(lǐng)取補貼，并不是件容易的事。 

 

從公示中歸納未獲得補貼的原因，主要有：申報車輛的零部件參數(shù)（包括電池型號、電池單體、電池成箱型號、電池組總能量、電機額定功率、電機型號等）與公告參數(shù)不一致；申報車輛的零部件生產(chǎn)企業(yè)（如電池、電池組、電機生產(chǎn)企業(yè)）與公告參數(shù)不一致；申報車輛未入推廣目錄；非私人購買運輸類車型累計行駛里程未達(dá)到3萬公里；純電動乘用車充電一次能夠行駛的里程不符合國家補貼的要求。 

 

如果說申報車輛未納入推廣目錄這一原因，或許與申報時間等客觀因素有關(guān)系，那么申報車輛零部件參數(shù)與公告參數(shù)不一致，從本質(zhì)上講涉及到技術(shù)層面，事關(guān)汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量好壞。此番公示出不符合公告參數(shù)的相關(guān)車型，實乃是對去年不合格產(chǎn)品進行的又一次清理。同樣，零部件生產(chǎn)企業(yè)與公告參數(shù)不一致，也暗藏貓膩。而對純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程的最低要求，也是基于產(chǎn)品質(zhì)量的一個硬性要求。 

 

除此之外，累計行駛里程未達(dá)到3萬公里這一指標(biāo)，近段時間在業(yè)內(nèi)引起諸多議論。支持者認(rèn)為，惟有達(dá)到3萬公里行駛里程，才能夠證明車輛沒有“閑置”嫌疑；反對者認(rèn)為，在充電設(shè)施尚未普及、新能源汽車使用率低的情況下，3萬公里指標(biāo)要求過于嚴(yán)苛，同時由于是事后才提供補貼，這就給企業(yè)帶來了無形的資金周轉(zhuǎn)壓力。 

 

筆者以為，在“3萬公里”指標(biāo)已成定論的形勢下，車企要想在新能源汽車市場繼續(xù)趟出一條“血路”，就必須重視公示內(nèi)容，從中分析錯失補貼的原因，按照要求對電池能量密度、續(xù)駛里程、性能水平等參數(shù)進行嚴(yán)格把關(guān)，生產(chǎn)出既符合安全條件又滿足補貼標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品。 

 

不僅如此，車企還需打消蒙混過關(guān)的念頭。盡管四部委已經(jīng)對2015年度新能源汽車推廣補助資金基本進行了清算，但對出售企業(yè)是關(guān)聯(lián)單位而非終端用戶且閑置的車輛并未清算，此外，對出售企業(yè)是非關(guān)聯(lián)單位而非終端用戶且閑置的車輛按補貼額度的50％清算。近日，廣東省發(fā)改委還成為了地方排查閑置車輛工作的急先鋒，此前試圖通過自產(chǎn)自銷、“左手倒右手”等方式領(lǐng)取補貼的行為，或?qū)⒃诓痪弥笠?ldquo;違規(guī)謀補”的“罪名”失去補貼資格。