如今在中國(guó)，也不斷有新的燃料電池商業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)或投產(chǎn)。比如，東莞東灃新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目近日悄然上馬。據(jù)介紹，這個(gè)號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)最大的氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，將主要研發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池和氫動(dòng)力裝備及應(yīng)用產(chǎn)品。今年三季度，該項(xiàng)目就將動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投入使用。此外，今年以來(lái)，多家跨國(guó)汽車(chē)公司公布了氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，一些企業(yè)甚至考慮將產(chǎn)品引入中國(guó)。

 

星星之火可以燎原，眾企業(yè)動(dòng)作頻頻，不禁引人遐想：燃料電池的“熱火”也要燒到中國(guó)了嗎？

 

 

作為清潔能源，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先，氫燃料來(lái)源廣泛，擺脫了化石燃料的束縛。氫氣屬可再生資源，工業(yè)廢氣、風(fēng)水發(fā)電等均可帶來(lái)充足的氫氣。最早歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)研發(fā)氫燃料電池，也是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的一種解決方案。此外，燃料電池排放清潔，沒(méi)有二次污染，在排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的當(dāng)下，燃料電池汽車(chē)誘惑力不小。

 

此外，同樣作為新能源汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)可與燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。“燃料電池加氫快，能量密度大。所以，未來(lái)在城市，短途可用純電動(dòng)客車(chē)，長(zhǎng)途可用燃料電池客車(chē)。”福田歐輝技術(shù)中心新能源所所長(zhǎng)王雷對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，純電動(dòng)與氫燃料客車(chē)在續(xù)駛里程上能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，解決純電動(dòng)汽車(chē)目前存在的里程焦慮問(wèn)題。

 

正因?yàn)闅淙剂想姵負(fù)碛兄T多優(yōu)勢(shì)與良好發(fā)展前景，許多國(guó)家和地區(qū)都制定了相關(guān)政策和戰(zhàn)略，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)，當(dāng)然也包括中國(guó)。《中國(guó)制造2025》提出目標(biāo)：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

 

特別值得注意的是，根據(jù)《關(guān)于2016至2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”），未來(lái)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)補(bǔ)貼額度將大幅退坡，但燃料電池汽車(chē)并沒(méi)有受到影響——燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年（2013~2015年，燃料電池乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年的20萬(wàn)元降低到2015年的18萬(wàn)元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬(wàn)元）；對(duì)于燃料電池小型貨車(chē)、客車(chē)，給予30萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼；對(duì)于燃料電池大中型客車(chē)，中重型貨車(chē)，給予50萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。（注：《通知》對(duì)燃料電池汽車(chē)提出了技術(shù)要求，燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，且不小于30kW；燃料電池系統(tǒng)額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車(chē)，按燃料電池系統(tǒng)額定功率6000元/kW給予補(bǔ)貼；燃料電池汽車(chē)純電續(xù)駛里程不低于300公里。）

 

“重賞之下，必有勇夫”，政策層面的激勵(lì)肯定會(huì)成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展的有力推手，催生這一市場(chǎng)快速崛起。

 

 

目前，從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，布局燃料電池客車(chē)的企業(yè)居多，氫燃料電池在乘用車(chē)領(lǐng)域仍慢半拍。“現(xiàn)在，跨國(guó)汽車(chē)公司在燃料電池乘用車(chē)研發(fā)和推廣上展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。在燃料電池的部分核心技術(shù)上，我國(guó)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)仍有一定差距。” 在氫能源項(xiàng)目發(fā)展上有所建樹(shù)的福建雪人股份有限公司副總經(jīng)理華耀虹對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)。

 

“這次燃料電池汽車(chē)熱潮應(yīng)該是我國(guó)氫燃料電池第二次受到重視。客觀地講，從開(kāi)始到現(xiàn)在，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平逐漸在拉大。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健直言不諱。據(jù)介紹，在“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)提出后，我國(guó)出現(xiàn)了第一次燃料電池?zé)帷Ｔ谶M(jìn)行技術(shù)和市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，專(zhuān)項(xiàng)確定了以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。王健還向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，在隨后的新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，純電動(dòng)車(chē)型發(fā)展較快，燃料電池汽車(chē)逐漸被邊緣化。直到去年，受《通知》影響，燃料電池才又迎來(lái)第二波發(fā)展熱潮。

 

國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車(chē)比商用車(chē)的發(fā)展慢半拍，似乎也與補(bǔ)貼政策有直接關(guān)系。某燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)人劉飛（化名）向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者透露，最新的補(bǔ)貼政策讓燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展雪上加霜。“從技術(shù)難度和應(yīng)用普及上來(lái)說(shuō)，燃料電池客車(chē)與燃料電池乘用車(chē)根本不在一個(gè)量級(jí)上。但為燃料電池客車(chē)裝上一個(gè)30kW增程器，企業(yè)就可以領(lǐng)到50萬(wàn)元補(bǔ)貼，誰(shuí)又會(huì)為了20萬(wàn)元補(bǔ)貼，費(fèi)心勞力地研發(fā)系統(tǒng)額定功率30kW以上的燃料電池乘用車(chē)？”他稱(chēng)。

 

據(jù)介紹，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，目前燃料電池乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)不宜全面鋪開(kāi)，可在特定區(qū)域運(yùn)行。王健也認(rèn)為，與客車(chē)相比，燃料電池乘用車(chē)發(fā)展緩慢的原因在于配套設(shè)置的普及與實(shí)際使用環(huán)境。“一座加氫站基本能夠滿(mǎn)足一座城市內(nèi)的燃料電池客車(chē)運(yùn)營(yíng)，但乘用車(chē)出行路線(xiàn)不固定，行駛范圍不一，所以需要建更多加氫站。”他說(shuō)。

 

 

在2017燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，我國(guó)燃料電池汽車(chē)面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專(zhuān)業(yè)人才缺乏、法律不夠完善等難題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步。

 

“與豐田的氫燃料電池相比，我們的差距主要體現(xiàn)在電池壽命上。他們能做到1萬(wàn)小時(shí)，而我們只能5000小時(shí)。”國(guó)內(nèi)某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，目前他所在的公司正在開(kāi)發(fā)第四代燃料電池汽車(chē)，計(jì)劃明年試運(yùn)行，目標(biāo)是將燃料電池的壽命提高到1萬(wàn)小時(shí)以上。

 

華耀虹指出，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在燃料電池電堆技術(shù)、產(chǎn)品性能和可靠性方面，同時(shí)還發(fā)展面臨一系列挑戰(zhàn)，包括研發(fā)資金需求大，短期難以獲利，中小企業(yè)興趣不大或無(wú)力投入，大企業(yè)甚至政府部門(mén)在氫安全、系統(tǒng)成本等方面有顧慮、投入與支持仍然不足。他稱(chēng)：“政府部門(mén)除對(duì)加氫站和燃料電池汽車(chē)確定了明確的補(bǔ)貼額度外，還應(yīng)該進(jìn)一步提供一些明確、細(xì)化的指導(dǎo)性文件，比如在什么時(shí)期、什么地點(diǎn)建立多少座加氫站，以及氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局等。”針對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問(wèn)題，華耀虹表示，如果加氫站能夠像充電樁一樣，明確指明審批部門(mén)、流程、時(shí)間等細(xì)則，社會(huì)資本會(huì)加速進(jìn)入這一領(lǐng)域，從而推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。