消息人士稱，特斯拉最快將于本周與上海市簽訂協(xié)議，將在臨港開(kāi)發(fā)區(qū)建造工廠。依據(jù)中國(guó)政府現(xiàn)行的規(guī)定，特斯拉需要與至少一家本土合作伙伴共同設(shè)立合資公司，目前尚不清楚哪家中國(guó)公司將成為特斯拉的合作伙伴。截至目前，特斯拉發(fā)言人及上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)言人均對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。

 

在中國(guó)設(shè)立制造工廠，是特斯拉首席執(zhí)行官伊隆˙馬斯克（ElonMusk）繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。去年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收增長(zhǎng)了兩倍以上，超過(guò)10億美元。

 

本土化裝配汽車，能夠讓特斯拉避免25%的汽車稅。目前，特斯拉旗下的ModelS轎車和SUV型電動(dòng)車ModelX在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)要比美國(guó)市場(chǎng)貴得多。

 

中國(guó)已把新能源汽車視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)把混合動(dòng)力轎車和全電動(dòng)車的年銷售量提升十倍。在中國(guó)政府的支持下，中國(guó)在2015年已超越美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

 

對(duì)馬斯克把電動(dòng)車推向更廣泛的消費(fèi)群體這一宏偉目標(biāo)而言，降低電動(dòng)車的成本是關(guān)鍵。特斯拉計(jì)劃與下月開(kāi)始量產(chǎn)廉價(jià)型Model3電動(dòng)車，電動(dòng)車年產(chǎn)能也將從去年的8萬(wàn)輛增至2018年的50萬(wàn)輛?；诖?，特斯拉此前已決定擴(kuò)大公用超級(jí)充電樁的數(shù)量。按照該公司的最新規(guī)劃，除去擴(kuò)大現(xiàn)有充電站超級(jí)充電樁的數(shù)量外，該公司還將選址新增充電站。特斯拉將會(huì)在加利福尼亞州新增1000個(gè)超級(jí)充電樁。

 

Model3是特斯拉首款大眾電動(dòng)車型，市場(chǎng)對(duì)這款電動(dòng)車的需求十分旺盛。Model3的稅收優(yōu)惠前價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，續(xù)航時(shí)間在346公里以上。目前，約有40萬(wàn)人已經(jīng)預(yù)訂了Model3，特斯拉因此制定了雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)。馬斯克在本月曾證實(shí)，該公司“肯定”有望在下月開(kāi)始生產(chǎn)Model3車型。

 

中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊控股在今年3月斥資18億美元買入特斯拉5%的股權(quán)。結(jié)盟騰訊，將能夠讓特斯拉在已擁有超過(guò)200家新能源汽車的中國(guó)市場(chǎng)獲得牽引力。

 

特斯拉2010年斥資4200萬(wàn)美元從豐田汽車手中購(gòu)買了位于加利福尼亞州費(fèi)利蒙市的汽車裝配工廠。目前，該工廠也是特斯拉唯一的裝配工廠。特斯拉預(yù)計(jì)，該公司位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠的建造成本最終會(huì)達(dá)到約50億美元。

 

特斯拉股價(jià)周一在納斯達(dá)克證券市場(chǎng)常規(guī)交易中下跌1.60美元，跌幅為0.43%，報(bào)收于369.80美元。過(guò)去52周，特斯拉最低股價(jià)為178.19美元，最高股價(jià)為384.25美元。按照周一的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉市值約為607億美元。（編譯/明軒）

 

特斯拉入華大事記

 

2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細(xì)盤點(diǎn)了他們這三年都做了哪些事，同時(shí)我們也列上了特斯拉在中國(guó)還沒(méi)有做了哪些事。

 

賣車先建站

 

與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動(dòng)汽車，先得有充電網(wǎng)絡(luò)，這是特斯拉這三年來(lái)日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國(guó)布局一百余座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國(guó)72個(gè)城市的酒店、寫字樓、購(gòu)物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國(guó)東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長(zhǎng)途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。

 

沒(méi)有中間商的體驗(yàn)店

 

特斯拉是很少賣現(xiàn)車的，基本沒(méi)有庫(kù)存這回事，所以體驗(yàn)店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因?yàn)槟阈枰降昀镌囻{、下單、訂制，特斯拉認(rèn)為這些體驗(yàn)與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營(yíng)店以及售后服務(wù)中心達(dá)到24家。其實(shí)特斯拉沒(méi)說(shuō)的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說(shuō)你也知道，但對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這確實(shí)提高了售后速度。

 

3年兩款車

 

如果以車款來(lái)算，特斯拉這個(gè)速度有點(diǎn)著急，但車型其實(shí)不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來(lái)，特斯拉幾乎都是第一時(shí)間把這些車款引入中國(guó)，包括今年的ModelX，可說(shuō)是與美國(guó)本土同步的。而Model3的預(yù)訂，據(jù)說(shuō)中國(guó)的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來(lái)看，特斯拉不僅開(kāi)足了馬力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有保留。還有一點(diǎn)就是，特斯拉的系統(tǒng)升級(jí)推送，也都沒(méi)有落下中國(guó)市場(chǎng)。

 

這3年哪些東西沒(méi)帶到中國(guó)

 

其實(shí)我們更關(guān)心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒(méi)有帶到中國(guó)的，隨著匯率一路看漲的售價(jià)可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒(méi)享受到的？

 

換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內(nèi)底盤，相比超充來(lái)說(shuō)節(jié)省了太多時(shí)間，但換電不是免費(fèi)的，而且硬件設(shè)施耗資巨大，所以美國(guó)本土以外幾乎看不到。

 

 

PowerWall：在ModelX的中國(guó)區(qū)交付現(xiàn)場(chǎng)，曾有車主當(dāng)面詢問(wèn)馬斯克這個(gè)問(wèn)題，但霸道總裁也沒(méi)有回應(yīng)啥時(shí)候引進(jìn)。說(shuō)到底，這玩意在中國(guó)可能不是每個(gè)車主都能承受得起，畢竟你得先有個(gè)別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲(chǔ)電作用。

 

工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會(huì)在中國(guó)建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來(lái)看還只是傳聞。如果建廠至少有三點(diǎn)好處：第一車價(jià)降低；第二政策優(yōu)惠；第三縮短生產(chǎn)周期。

 

租賃：在美國(guó)，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價(jià)格咂舌，但是體驗(yàn)誘人。而在中國(guó)，能租到的電動(dòng)汽車，恐怕沒(méi)有超過(guò)40萬(wàn)的，靠租賃開(kāi)上特斯拉就別想了。