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當(dāng)人們還慶幸在未來終于能買上一輛便宜的Model汽車時(shí)，一場能源革命的浪潮或?qū)⒆哌M(jìn)并改變你的生活。特斯拉入華，絕不止單為國人提供汽車。
6月22日，一組特斯拉與上海政府簽署協(xié)議，落戶臨港工業(yè)區(qū)的消息傳遍汽車界。但隨后不久便發(fā)生戲劇性翻轉(zhuǎn)。先是上海臨港發(fā)布了澄清公告：與特斯拉并無任何接觸。
而后特斯拉官方也發(fā)明聲明稱：正在與政府商談，年底出結(jié)果。
特斯拉入華消息一出，一天之內(nèi)便連續(xù)發(fā)生了數(shù)次烏龍事件。雖讓媒體界目不暇接，但是特斯拉落戶上海已成定局。
入華是歷史的抉擇
特斯拉入華，是戰(zhàn)略需要作出的歷史抉擇，無可厚非。有業(yè)內(nèi)人士在年初時(shí)就曾指出，特斯拉國產(chǎn)化并生產(chǎn)Model 3只是時(shí)間早晚問題。原因有三：一是資本投資需要有所回報(bào)，特斯拉目前急需拓展市場；二是中國新能源市場已成規(guī)模；三是政府對新能源市場的支持被資本所青睞。
從更深層次看，特斯拉來華生產(chǎn)Model 3只是外因：一則是可以持續(xù)不斷獲得資本回報(bào)，來維持公司正常運(yùn)營；二則可以借機(jī)更好的融入中國這個(gè)超級利基市場；三則可以建立與政府和有關(guān)利益團(tuán)體良好的關(guān)系，以待時(shí)伺機(jī)而動(dòng)。
而伺機(jī)而動(dòng)的時(shí)機(jī)（內(nèi)因）就是——能源革命的開啟：未來在新能源領(lǐng)域開辟一處超級大的利基市場，特斯拉是其唯一的主宰者。Model 3只是特斯拉用來維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行能源革命的一塊跳板。
所以，特斯拉入華這事兒并不全因銷量不濟(jì)（只是部分原因）等想的那樣簡單。一個(gè)沒有野心的企業(yè)，是不可能短短成立幾年就名譽(yù)全球，成為新貴。而特斯拉造汽車（包括即將量產(chǎn)的一款跑車）除維持企業(yè)經(jīng)營需求外，筆者更多看到的是它證明了在能源革命方面所做出的貢獻(xiàn)和達(dá)到的技術(shù)水平。
能源革命才是初衷
可以看到，自去年11月特斯拉收購美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity后，時(shí)隔不到三個(gè)月，特斯拉汽車公司就正式宣稱更名為“特斯拉”?？梢?，抹去的只是“汽車”二字，而開啟的確是更加廣袤的能源市場。
不過很可惜，多數(shù)人只看到了特斯拉的汽車，卻忽略了新能源汽車技術(shù)本身的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。而特斯拉來華要做的絕不僅是制造汽車，更多是將特斯拉在新能源技術(shù)上的儲(chǔ)備，轉(zhuǎn)化成其它能源產(chǎn)品，走進(jìn)千家萬戶。像電一樣，成為每個(gè)人、每個(gè)家庭所必須的產(chǎn)品。
所以，此次特斯拉入華選擇合作伙伴，并不打算與傳統(tǒng)車企合作。而是選擇例如：上海電氣等有深厚能源背景的企業(yè)。因此，特斯拉雖然它造車，但它絕不是一家車企，更像是能源服務(wù)提供商。這樣做也才真正符合特斯拉的愿景:加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
下一個(gè)利基市場的開啟
而這一切絕不是妄加揣測。大家要相信，真相只掌握在那些精英手中。舉個(gè)例子，董明珠押全部身家投資銀隆新能源，是在豪賭嗎？是準(zhǔn)備要擼起袖子提振民族汽車工業(yè)嗎？不完全是，更多的是看中了新能源這個(gè)利基市場，看重了銀隆具有的鈦酸鋰電池技術(shù)。
目前，銀隆只是將鈦酸鋰電池技術(shù)應(yīng)用在了汽車上，就說它要造車，想要成為車企。那么一天技術(shù)發(fā)展到一定水平，應(yīng)用到手機(jī)上呢？應(yīng)用到太陽能儲(chǔ)能設(shè)備上呢？那它是不是搖身一變又成為手機(jī)制造商、光伏制造商呢？
顯然不會(huì)，它就是能源服務(wù)商，特斯拉也是一樣。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“未來特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域立足后，重心或?qū)⒅饾u淡出汽車圈，并在電力、太陽能、儲(chǔ)能、電池系統(tǒng)提供等幾大方面有所作為。”
所以，新能源是個(gè)大市場，絕不單只有汽車那點(diǎn)事兒。在他們眼中，中國新能源市場就是下一個(gè)風(fēng)口，一個(gè)超級大的利基市場。而特斯拉能否成為站在風(fēng)口中的企業(yè)呢？前期還是要仰仗Model3在華的發(fā)展規(guī)模。
Model 3的產(chǎn)品力
這就得要說一下Model 3的產(chǎn)品力了。業(yè)內(nèi)人士指出，“它賦予中國的或僅是“廉價(jià)車”（相對其它模型車）的代名詞。如想真正體驗(yàn)到特斯拉的產(chǎn)品力，還得是進(jìn)口的Model模型車。”
而國產(chǎn)后或3.5萬美元（23.89萬元）的售價(jià)與剛上市的別克VELITE 5不相伯仲。區(qū)別是一個(gè)是純電動(dòng)，一個(gè)是增程式。在技術(shù)方面也會(huì)有閹割，包括自主駕駛選項(xiàng)。當(dāng)然，優(yōu)勢或?qū)⑹羌尤敫嘀袊亍?/div>
其次，國產(chǎn)后價(jià)格的變動(dòng)，帶來的是消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)變。資金富裕一點(diǎn)的當(dāng)然還是會(huì)選擇更高一級別的模型車，例如Model S。而Model 3這個(gè)定位區(qū)間受眾消費(fèi)群更傾向于城市小資青年，受眾群體雖更加精準(zhǔn)，但市場可供選擇的（合資的增程車、傳統(tǒng)燃油車）競品也較多，競爭壓力較大。
再者就是安全因素及基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，也可影響銷量。此前不久起火、致死事故發(fā)生的陰影至今仍存。不過針對基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉已公布其在中國部署超級充電站建設(shè)的計(jì)劃，來滿足未來市場發(fā)展的需求。
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本文標(biāo)題: 特斯拉上海國產(chǎn)的真實(shí)目的到底是什么？
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