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作為全球500強前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手寧德時代，正在進行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項目。一時間，蘋果重啟造車計劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c。
蘋果造車計劃始末
2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進軍，正式推出了后來我們熟知的Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)。
蘋果Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)
2014年，蘋果大量招兵買馬，集結(jié)了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內(nèi)部代號為“Titan（泰坦）計劃”的電動汽車研發(fā)工作。
不過，由于內(nèi)部矛盾，領(lǐng)導問題等一系列的原因，這項「造車計劃」進度一再受到影響，最終因公司戰(zhàn)略方向調(diào)整，大量員工被裁，“Titan（泰坦）計劃”宣告失敗。
而最新消息顯示，蘋果將會放棄傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造，轉(zhuǎn)而向自動駕駛方向進發(fā)。
蘋果為何選擇寧德時代？
提起寧德時代，其實與蘋果并不陌生，ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的主要供應商，而寧德時代則是由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨立而成的動力電池制造企業(yè)。但僅僅因為這些，寧德時代還遠夠不上和蘋果合作的資格。
寧德時代成立于2011年，在國家推行新能源政策的大背景下，寧德時代僅僅用了7年的時間，在電池產(chǎn)銷量方面就與松下、比亞迪等國際電池巨頭平起平起平坐。并在2017年上半年，國內(nèi)動力電池市場占有率已經(jīng)反超比亞迪，躍居第一。
與比亞迪動力電池自產(chǎn)自銷的垂直模式不同，至今未涉足汽車行業(yè)的寧德時代，是多家汽車主機廠的動力電池供應商，與寶馬、上汽、吉利、長安、長城等國內(nèi)外車企合作緊密。走出了一條與比亞迪完全不同的發(fā)展之路，相信這也是蘋果選擇與寧德時代合作的重要因素。
蘋果會重啟造車之路嗎？
翻看2017年世界500強的名單，只有豐田、大眾兩家車企位列蘋果身前。再看利潤，蘋果是大眾的將近10倍，單從企業(yè)實力來看，蘋果造車一點沒問題沒有。
《財富》世界500強前十名排行榜（2017年）
雖然選擇與寧德市代合作開發(fā)汽車硬件（動力電池），但蘋果造車可能依然不大，雖然資金充足，但相比發(fā)展超過百年車企，蘋果在制造業(yè)的經(jīng)驗幾乎為零。如果強行發(fā)展汽車，勢必會影響蘋果核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。樂視就是很好的例子。
自動駕駛和電動車基本被定義為未來汽車發(fā)展的兩塊主戰(zhàn)場，此前蘋果已經(jīng)宣稱將會研發(fā)自動駕駛技術(shù)，與主機廠進行合作。隨著與寧德市代合作曝光，動力電池作為電動車的核心部件，現(xiàn)在看來蘋果也不想放棄。
筆者分析，蘋果可能不會直接投入到造車領(lǐng)域，但決心要在未來汽車市場拿到足夠的話語權(quán)，就好比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的采埃孚、博世一樣，雖然我不造車，但是把住了車企命脈。
寫在最后：
松下憑借與特斯拉的合作牢牢占據(jù)了全球動力電池老大的地位，比亞迪由于自身發(fā)展模式的限制，很難對齊發(fā)出挑戰(zhàn)。如果寧德時代真的抱住了蘋果這個大腿，不僅未來有了挑戰(zhàn)松下的實力，對于國產(chǎn)電動車發(fā)展也將起到積極的影響。
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