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超級(jí)充電站+加油站是最佳組合

   2017-08-21 中國(guó)汽車(chē)報(bào)4450
核心提示:8月1日,英國(guó)石油公司(BP)CEO宣稱(chēng),公司正與數(shù)家電動(dòng)車(chē)制造商進(jìn)行洽談,準(zhǔn)備在旗下遍布全球的加油站網(wǎng)絡(luò)中添加電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備
8月1日,英國(guó)石油公司(BP)CEO宣稱(chēng),公司正與數(shù)家電動(dòng)車(chē)制造商進(jìn)行洽談,準(zhǔn)備在旗下遍布全球的加油站網(wǎng)絡(luò)中添加電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備,以分享電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)的紅利。與此同時(shí),BP的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手荷蘭皇家殼牌公司也發(fā)起了類(lèi)似的試點(diǎn)計(jì)劃,在英國(guó)及荷蘭的加油站內(nèi)安裝電動(dòng)車(chē)充電樁。更早些時(shí)候,法國(guó)道達(dá)爾石油公司也宣布要這么干。
 
世界能源理事會(huì)預(yù)測(cè),如果可再生能源及電力汽車(chē)等顛覆性科技繼續(xù)迅猛發(fā)展,原油需求將在2030年達(dá)到頂峰。高盛分析師更是認(rèn)為,“在最極端的情況下”,石油需求在2024年就將達(dá)到頂峰。這將直接威脅到石油公司的經(jīng)營(yíng)模式。BP預(yù)計(jì),到2035年,全球電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將劇增至1億輛,而2015年僅為120萬(wàn)輛。對(duì)于把發(fā)展新能源汽車(chē)作為重大國(guó)家戰(zhàn)略的中國(guó)來(lái)說(shuō),年均增量和年度增速肯定會(huì)高于世界平均水平。
 
中國(guó)的“兩桶油”也早已看到了這個(gè)歷史機(jī)遇。早在2010年,中石化就和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司,當(dāng)時(shí)雙方計(jì)劃投資27億元建設(shè)充電站,到2015年建設(shè)130座充電站,但由于種種原因這一計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。2015年,中石化再度與北汽新能源合作,在北京中石化加油站內(nèi)建設(shè)充換電站為北汽的電動(dòng)出租汽車(chē)提供服務(wù)。去年1月,中石油和一汽簽署合作協(xié)議,其中就有中石油在重點(diǎn)城市或高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站和加氣站的內(nèi)容。
 
中外油企的眼光無(wú)疑是老道的,現(xiàn)在需要的是快速研發(fā)和建設(shè)。中國(guó)的大城市居民絕大多數(shù)居住在樓房,在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁困難重重,像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣在加油站充電是最佳選擇。可以說(shuō),充電難嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。外媒引述國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的話(huà)說(shuō):“截至2016年末,中國(guó)境內(nèi)共有141254個(gè)充電站,但多分散于32個(gè)城市的500多個(gè)不同位置,其中近七成的充電設(shè)備是閑置的,另有1/4被汽油車(chē)、柴油車(chē)等占用,只有5%的充電站在正常使用。”
 
加油站一般地塊狹小,車(chē)輛不能停留過(guò)久,一般不超過(guò)10分鐘。這勢(shì)必要求中國(guó)加快研發(fā)和推廣歐美正在大力推廣的功率為350千瓦的超級(jí)充電站,勢(shì)必要減少功率不超過(guò)40千瓦的充電樁的建設(shè),勢(shì)必要做出合理規(guī)劃、制定科學(xué)的時(shí)間表,以減少浪費(fèi),適時(shí)順利過(guò)渡。
 
筆者認(rèn)為,350千瓦的超級(jí)充電站與加油站是一對(duì)最佳搭檔。去年11月30日,大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時(shí)捷共同宣布,將聯(lián)手在全歐洲范圍內(nèi)建設(shè)功率為350千瓦的超級(jí)充電站;到2020年,會(huì)有數(shù)千座超級(jí)充電站遍布?xì)W洲公路干線(xiàn)。同樣在去年12月26日,特斯拉掌門(mén)人埃隆·馬斯克宣布,將把特斯拉超級(jí)充電站的充電功率從120千瓦提升到350千瓦,10分鐘之內(nèi)即可給續(xù)駛里程為300公里的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電。而中國(guó)現(xiàn)在正在推廣的充電樁功率只有40千瓦左右,給同樣的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電需要90分鐘。如果是在高速路上,這樣的體驗(yàn)實(shí)在是糟糕。
 
中外品牌充電設(shè)施效率之比幾乎是1:10。有人推算過(guò),中國(guó)有13萬(wàn)公里的高速公路,假如每50公里布置一個(gè)350千瓦的超級(jí)充電站,2600個(gè)就夠;中國(guó)排名前100的城市市區(qū)總面積約為2.02萬(wàn)平方公里,如果每5平方公里建一個(gè)超級(jí)充電站,4000個(gè)就行。這樣,總共也不過(guò)7000個(gè)??墒?,按照有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃,到今年年底中國(guó)將新增80萬(wàn)個(gè)充電樁。其實(shí),國(guó)內(nèi)大多數(shù)電樁運(yùn)營(yíng)者心里也清楚,他們面臨著騎虎難下的窘境。
 
為此,筆者呼吁有關(guān)各方應(yīng)高度重視充電便利性這一問(wèn)題。近幾年來(lái),跨國(guó)公司在中國(guó)推廣新能源汽車(chē)并不積極,其中一個(gè)重要原因就是充電便捷性較差??鐕?guó)公司十分注重用戶(hù)滿(mǎn)意度,不愿做“霸王硬上弓”的事情。為把用戶(hù)從充電煩惱中解脫出來(lái),奔馳計(jì)劃于2018年推出首款無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng),盡管用3.6千瓦的充電器充電需要較長(zhǎng)時(shí)間,但奔馳認(rèn)為這個(gè)缺點(diǎn)將被用戶(hù)所獲得的便利所抵消。
 
續(xù)駛里程足夠長(zhǎng)、使用夠安全、充電夠便捷夠快速,是讓消費(fèi)者愛(ài)上新能源汽車(chē)的三大必備條件。筆者認(rèn)為,“350千瓦的超級(jí)充電站+加油站”的最佳組合,即可滿(mǎn)足“充電夠便捷夠快速”這一條件。從基礎(chǔ)條件來(lái)看,這個(gè)組合很好地克服了性能與需求脫節(jié)、位置與需求錯(cuò)配的毛病,可以完美地實(shí)現(xiàn)新舊能源加注習(xí)慣的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。
 
剩下的就看“兩桶油”能否有效提升用戶(hù)體驗(yàn)這一項(xiàng)了。最起碼,筆者相信,“兩桶油”可以輕易消除充電樁接口與車(chē)不兼容、支付系統(tǒng)雜亂這兩大問(wèn)題。
 
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