2017年5月，發(fā)改委正式對外發(fā)布了《關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車建設項目核準的批復》，江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動乘用車一事正式落地。這似乎拉開了新能源中外合資的序幕。

 

為什么外資品牌要與自主品牌組建合資電動汽車公司？外資品牌進入中國新能源汽車市場將帶來哪些影響？我國自主品牌將獲得什么？中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲得什么？新能源汽車是否會重走傳統(tǒng)汽車的老路，自主品牌成為跨國公司的加工廠？

 

驟然開始的新能源合資熱潮

 

8月29日，日產(chǎn)汽車及其聯(lián)盟伙伴雷諾公司與中國東風汽車集團股份有限公司宣布組建一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。據(jù)悉，雷諾、日產(chǎn)分別持有25%、25%的股份，而東風持有剩余的50%股份。

 

而在2017年8月21日，眾泰汽車與福特汽車簽署了《關于純電動乘用車業(yè)務合作的諒解備忘錄》，雙方目前正在研究并探討成立一家從事純電動乘用車及其零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務的合營公司。

 

2017年7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了 《關于加大對北京奔馳投資以引入純電動汽車產(chǎn)品的框架協(xié)議》，深化其在合資企業(yè)北京奔馳的合作，滿足北京奔馳引進戴姆勒方純電動汽車產(chǎn)品并建設新能源汽車本土化電池生產(chǎn)和研發(fā)能力要求。

 

隨著大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特攜手眾泰，到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風汽車建立合作，海外車企巨頭加快在中國布局電動汽車市場的趨勢已經(jīng)凸顯。

 

合資熱潮緣何漸起？

 

說起外資品牌與自主品牌組建電動汽車合資公司，就必須提到一個關鍵點，那就是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（ 簡稱：“雙積分”政策）。

 

在新能源汽車補貼政策退坡后，需要有一項長效機制，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，這些重任都落在了 “雙積分”政策身上。從去年9月至今年6月，“雙積分”政策發(fā)布兩次征求意見稿，明確燃油消耗和新能源積分并行管理的思路，要求年生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到8%、10%、12%。

 

根據(jù)目前最新消息，接近工信部的人士向財經(jīng)網(wǎng)表示，“雙積分”政策將延后一年至2019年開始實施，對于上述信息，工信部截至到目前都沒有置評。此前，合資車企由于在傳統(tǒng)汽車上的優(yōu)勢較大，并沒有將新能源汽車導入中國市場的動力，而面對“雙積分”政策發(fā)布在即的壓力，新能源汽車產(chǎn)品匱乏的外資品牌與自主品牌車企組建合資電動汽車公司，成為了外資品牌獲取中國新能源汽車積分的一條捷徑。

 

自主品牌有錢了，中國汽車產(chǎn)業(yè)就崛起了嗎？

 

隨著各大合資公司的組建或者即將組建，國內(nèi)自主品牌新能源車企的焦慮日趨明顯，然而，如果有機會與外資品牌組建合資電動汽車公司，大約大部分的自主品牌都不會拒絕。之所以焦慮，重點大概在于，組建的其中一方不是自己，并不是既得利益者。

 

而今，合資的大閘一旦打開，憑借外資品牌的強背書和技術，合資品牌必然將對自主品牌造成沖擊，還在新能源汽車之路上探索的自主品牌能否有一戰(zhàn)之力？為求得生存，唯有競相效法，也去尋求合資的機會。

 

也有專家表示，自主品牌面對合資電動汽車公司的焦慮情緒可能激發(fā)市場活力，促使自主品牌在技術研發(fā)和品牌上做好準備，但是如果合資就可求得生存，又有多少自主品牌愿意“舍近取遠”？

 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢，形成巨大的反差。 然而關鍵在于，在傳統(tǒng)汽車領域，我們走過的“市場換技術”，結(jié)果是市場丟了，技術也沒有得到。

 

新能源汽車領域能用積分換來技術嗎？筆者始終認為，車企的核心競爭力在于其是否擁有核心技術，假如說外資企業(yè)確實掏錢買了積分，那么有錢的自主品牌就可以說是強大的車企了嗎？自主品牌有錢了，我們就可以說中國的汽車產(chǎn)業(yè)崛起了嗎？

 

平等對話，力量對等才有可能實現(xiàn)雙贏

 

國家對于新能源車的扶持和補貼，以及產(chǎn)業(yè)技術的逐步完善，目前自主品牌已經(jīng)基本掌握新能源汽車的核心技術，形成了一批有實力的新能源車企。然而，我們又不得不承認，由于在傳統(tǒng)汽車領域的積弱不振，中國新能源汽車的國際競爭力并不強。而今我們又要成為外資企業(yè)的追隨者嗎？

 

實際上，從合資電動汽車公司的輿論我們就可以看出，在這樣一場合作中，不管是外界還是我們自己都沒有將雙方合作視為平等交流，總有自主品牌抱了外資大腿的嫌疑。

 

外資品牌進入中國新能源汽車市場是一種必然，然而，也許目前并不是最好的時機。筆者認為，如果是要建立合資，應該在自主品牌與外資企業(yè)在新能源汽車領域能夠平等對話、力量相當?shù)那闆r下去進行真正意義上的合作，平等的交流才有可能實現(xiàn)共贏。

 

在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔了被動的技術、產(chǎn)品接受者的角色，幫助外資品牌打入中國市場，而真正對等的合作，在幫助外資品牌開拓市場的同時，也應該引導自主品牌走出國門，走向世界。

 

我們期待著，自主品牌與外資品牌的平等對話。