隨著國(guó)外各國(guó)紛紛提出禁售燃油車時(shí)間表，中國(guó)工信部已會(huì)同相關(guān)部門啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究。這都是一個(gè)非常強(qiáng)的信號(hào)，即未來(lái)新能源汽車將逐步替代甚至套袋燃油汽車。而這個(gè)過(guò)程或許很久，但即使一個(gè)戰(zhàn)略方向，也足夠引起全球車市的重新洗牌，而新能源領(lǐng)域成突破點(diǎn)。

細(xì)細(xì)分析，禁售燃油車在時(shí)間上不應(yīng)一刀切，混動(dòng)和插電混可能是合適的過(guò)渡選擇，但過(guò)渡期可能很長(zhǎng)。

盡管產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)，但是新能源汽車占比仍舊不高，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國(guó)共銷售新能源汽車6.8萬(wàn)輛，僅占所有汽車銷量的3.11%。而目前我國(guó)新能源汽車大部分是以電為動(dòng)力的汽車，如何進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還面臨多種問(wèn)題有待解決。徐楠認(rèn)為，發(fā)展的過(guò)程可能會(huì)遇到來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及傳統(tǒng)能源管理部門的阻力，但是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)需盡快取得突破，例如汽車動(dòng)力電池，要在高效安全的前提下大幅提升續(xù)航里程。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，禁售燃油車在時(shí)間上不應(yīng)一刀切，混動(dòng)和插電混可能是合適的過(guò)渡選擇，但過(guò)渡期可能很長(zhǎng)。因此，率先在大城市推行燃油車禁售政策應(yīng)該是比較明智的選擇。

“這對(duì)汽車行業(yè)的影響必然是深刻的。中國(guó)加入禁售傳統(tǒng)燃油車的行列，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。”徐楠說(shuō)道，“首先，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造將面臨巨大變化，例如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換為以驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池為主的新動(dòng)力系統(tǒng);汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條和汽車生產(chǎn)線也面臨全面更新及大幅調(diào)整。其次，除了汽車生產(chǎn)體系面臨調(diào)整外，汽車銷售市場(chǎng)、配套服務(wù)市場(chǎng)、汽車維修服務(wù)等后服務(wù)市場(chǎng)都要發(fā)生翻天覆地的變化，例如加油站系統(tǒng)將讓位于充電站系統(tǒng)。”

事實(shí)上，部分車企已經(jīng)開始了多元化燃料布局，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で笸黄疲瑢汃R、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)紛紛布局，國(guó)內(nèi)汽車品牌也不甘落后，紛紛推出新能源車型。徐楠提出，汽車產(chǎn)業(yè)要迎合全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，深刻了解我國(guó)堅(jiān)定發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，積極研發(fā)汽車節(jié)能技術(shù)及新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上相關(guān)企業(yè)的對(duì)接及合作，及早布局。

車用乙醇汽油成新寵

推廣使用車用乙醇汽油符合我國(guó)建設(shè)清潔低碳、安全高效現(xiàn)代能源體系的要求，其可以代替部分石油、提高非化石能源比重、提高能源自給能力和安全水平。

事實(shí)上，以乙醇等新型燃料代替汽油、柴油的汽車越來(lái)越受到關(guān)注。

近年來(lái)，世界生物燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，已從2005年的3628萬(wàn)噸增加到了2016年的7915萬(wàn)噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過(guò)40個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇與車用乙醇汽油，年消費(fèi)乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費(fèi)的60%左右。

據(jù)了解，我國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理問(wèn)題，改善大氣及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)生物燃料乙醇試點(diǎn)。從“十一五”起，根據(jù)形勢(shì)變化暫停了糧食燃料乙醇的發(fā)展，陸續(xù)在廣西、內(nèi)蒙古、山東、河南等地建成多個(gè)非糧燃料乙醇示范項(xiàng)目或產(chǎn)業(yè)化裝置。截至目前，我國(guó)生物燃料乙醇年消費(fèi)量近260萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。全國(guó)已有11個(gè)省區(qū)(包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省(區(qū))全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省的31個(gè)地市)試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量的1/5。

近日，國(guó)家發(fā)改委等十五部委下發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，明確了全國(guó)推廣乙醇汽油的地域和時(shí)序安排，要求到2020年于全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油。方案還強(qiáng)調(diào)了完善法律法規(guī)、有序推廣車用乙醇汽油、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并調(diào)動(dòng)各方積極性等有關(guān)要求。

方案明確，推廣車用乙醇汽油工作將落實(shí)推廣考核工作，要求實(shí)行屬地行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，并將車用乙醇汽油推廣目標(biāo)完成情況納入企業(yè)負(fù)責(zé)人年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核和任期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。接下來(lái)，將按照國(guó)務(wù)院要求，適時(shí)對(duì)各省級(jí)政府推廣車用乙醇汽油監(jiān)督管理職責(zé)和成品油銷售企業(yè)車用乙醇汽油目標(biāo)完成情況進(jìn)行考核。

國(guó)家能源局科技司負(fù)責(zé)人提出，推廣使用車用乙醇汽油符合我國(guó)建設(shè)清潔低碳、安全高效現(xiàn)代能源體系的要求，其可以代替部分石油、提高非化石能源比重、提高能源自給能力和安全水平。此外，從生態(tài)環(huán)境來(lái)看，推廣使用車用乙醇汽油還可以減少二氧化碳以及機(jī)動(dòng)車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)排放，有利于改善生態(tài)環(huán)境。此外，發(fā)展生物燃料乙醇還能夠提高我國(guó)對(duì)糧食生產(chǎn)、庫(kù)存和價(jià)格的調(diào)控能力，為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可控的加工轉(zhuǎn)化調(diào)節(jié)渠道，促進(jìn)糧食供求平衡，促進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)作物秸稈高值利用和高端轉(zhuǎn)化，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)增效與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所研究員徐楠表示，目前的禁售燃油車主要是指?jìng)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為唯一動(dòng)力汽車，未來(lái)將只生產(chǎn)并銷售具有節(jié)能功能(例如混動(dòng)，也有電池作為輔助動(dòng)力)或者是新能源為動(dòng)力的汽車，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)還有提升的空間，包括混合動(dòng)力也還有很大的發(fā)展空間。