日本豐田公司日前在東京展示了日本首款獲得車(chē)型認(rèn)證的氫燃料電池大巴車(chē)，并透露了未來(lái)銷(xiāo)售計(jì)劃。

在豐田公司舉辦的“ＳＯＲＡ”大巴車(chē)試乘體驗(yàn)活動(dòng)上，豐田一位首席工程師介紹說(shuō)，這種大巴車(chē)采用的燃料電池系統(tǒng)利用電解水的逆反應(yīng)，產(chǎn)生電能的同時(shí)只排放水，不僅具有出色的環(huán)保性能，同時(shí)可為乘客帶來(lái)安靜舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。

據(jù)介紹，這種大巴車(chē)搭載大容量外部供電系統(tǒng)，突發(fā)災(zāi)害時(shí)可作為應(yīng)急電源使用。車(chē)輛內(nèi)外還搭載有８?jìng)€(gè)高清晰攝像頭，能捕捉到周?chē)男腥?、?chē)輛等信息，并通過(guò)聲音和圖像向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

在２０１７年１０月的東京車(chē)展上，豐田首次推出“ＳＯＲＡ”大巴概念車(chē)。該車(chē)型今年３月成為日本首款獲得車(chē)型認(rèn)證的燃料電池客車(chē)，并從３月７日起開(kāi)始銷(xiāo)售。豐田計(jì)劃在２０２０年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前銷(xiāo)售超過(guò)１００輛這種大巴車(chē)。
據(jù)悉，日本政府計(jì)劃到２０２０年在全國(guó)投入使用約４萬(wàn)輛燃料電池車(chē)，但截至２０１７年末只引入約２３００輛。分析人士認(rèn)為，加氫站數(shù)量有限和加氫不方便是燃料電池車(chē)難以推廣的重要原因。