2016年，戴姆勒宣布將生產(chǎn)用于家用儲能的奔馳電池組，去年成立了梅賽德斯-奔馳能源(Mercedes-Benz Energy)子公司，且已經(jīng)開始在德國地區(qū)銷售電池組，并將拓展到全球其他國家。但近日奔馳決定停止在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)家用電池儲能產(chǎn)品，并解散美國分公司的該項業(yè)務(wù)。

梅賽德斯-奔馳的整套電池組包括逆變器和安裝的費用將會在9000-10000美元，產(chǎn)品定位旨在與特斯拉的Powerwall一爭高下。但由于價格方面昂貴且主要目的為向其電動車型提供電力，市場銷售情況并不理想。

梅賽德斯-奔馳采用的策略與特斯拉極為類似，該公司與Vivint Solar開展合作，旨在部署其儲能系統(tǒng)。值得一提的是，Vivint Solar是特斯拉能源的住宅用太陽能市場內(nèi)的最大競爭對手。

相較之下，兩家公司合作時采取的策略較為老套，不如特斯拉廣告那么吸引人。于是，在合作了一年后，梅賽德斯-奔馳決定終止本次合作。

梅賽德斯的一位發(fā)言人向媒體透露，該公司的電池系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計，其能量容量(energy capacity)在2.5-20 kWh，但其產(chǎn)品的市場價格過于昂貴，近萬美元的電池方案處于市場價格的高端水平。而且，因為公司在車載電池有些過度設(shè)計(overengineered)，該款電池無法直接被作為家用蓄電池使用。

相較之下，特斯拉Powerwall 2(安裝后)的起售價為7500美元，但其能量容量可達14 kWh。此外，若采用堆棧方式，還能達到更大的能量容量。特斯拉利用大量的車載蓄電池組技術(shù)，還可精整該設(shè)備，將其用作固定用途。

但奔馳的儲能業(yè)務(wù)并未完全終止。奔馳相關(guān)負責人表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團隊將加入到該公司的其他運營業(yè)務(wù)中。該公司還擁有其他的儲能項目，如：利用Smart車型的蓄電池組構(gòu)建儲能設(shè)備。