據(jù)外媒報(bào)道，全球車企都在追逐車輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動(dòng)車上，而豐田卻致力于混動(dòng)動(dòng)力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來(lái)10多年的優(yōu)先研究課題。

豐田動(dòng)力總成部門的總經(jīng)理Shinzuo Abe在接受沃德汽車采訪時(shí)談及了豐田未來(lái)的戰(zhàn)略，部分采訪內(nèi)容如下：

日本與歐洲的混動(dòng)車比例將持續(xù)增長(zhǎng)，考慮到2025溫室氣體排放新規(guī)的執(zhí)行，美國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車發(fā)展也頗具前景。

豐田認(rèn)為，混動(dòng)車將比純電動(dòng)車更早到來(lái)。然而，公司也認(rèn)為，有部分歐洲車企的車型將從柴油車直接向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，跳過混動(dòng)車這一環(huán)節(jié)。

在向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)，最大的問題在于鋰電池，涉及其成本、尺寸、重量及衰減等問題。其次，在于電動(dòng)車的充電問題，車企需要確保用戶在電動(dòng)車充電方面的操作便捷性。

作為車企，公司在推出電池時(shí)務(wù)必要要考慮其安全風(fēng)險(xiǎn)，電池起火是最嚴(yán)重的情況。因此，車企需要對(duì)電池進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，可分為電池的單獨(dú)測(cè)試及車載電池測(cè)試。

豐田期望在2020年以后能制造出固態(tài)電池，但若要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。