在2017年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪今年有望進入全球五百強；今年營收規(guī)模保持40%-50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。

電池產(chǎn)能不足

王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期。”

受補貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年第一季度業(yè)績表現(xiàn)不甚理想。2017年實現(xiàn)營業(yè)總收入1059.15億元，同比增長2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。今年一季度，公司實現(xiàn)歸母凈利潤1.02億元，同比下滑83.1%。

對于補貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補貼退坡進行準備，包括推出新產(chǎn)品、擴大生產(chǎn)規(guī)模。通過業(yè)務(wù)高度集成化，形成成本、效率和技術(shù)優(yōu)勢，減少補貼降低的影響。

雙積分政策方面，不少企業(yè)尋求與比亞迪進行積分交易，目前一積分價格約為1000元。

王傳福表示，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。今年以來，比亞迪轉(zhuǎn)變了乘用車設(shè)計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現(xiàn)。“隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪有望進入全球五百強；今年營收規(guī)模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。”

提供城市交通解決方案

王傳福強調(diào)，比亞迪正致力于提供城市交通解決方案，投入很大精力改造城市交通，但暫時面臨著政策審批等方面問題。

王傳福表示，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過中運量的云軌和小運量的云巴填補軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網(wǎng)絡(luò)化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運量方面，未來三年會逐漸帶來業(yè)績增長。

王傳福指出，在軌道交通領(lǐng)域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細血管。未來中國只能走軌道城市。軌道交通領(lǐng)域存在很強的技術(shù)和行業(yè)壁壘，這是比亞迪的優(yōu)勢所在。

“云軌、云巴不僅是商業(yè)產(chǎn)品，更是解決城市交通矛盾的有效渠道。比亞迪進入軌交領(lǐng)域初期會比較痛苦，因為投入比較大，但最終也會有很大回報。國內(nèi)軌道交通市場五年后將爆發(fā)，作為行業(yè)引領(lǐng)者，擁有一整套的技術(shù)，將從中受益。”王傳福指出。