近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從無到有，由弱變強(qiáng)，開始引領(lǐng)未來出行的大趨勢(shì)。在此背景下，探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程與趨勢(shì)，進(jìn)一步探索未來出行方式，已成為行業(yè)共擔(dān)的責(zé)任。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到底何時(shí)是關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)？未來的出行方向究竟是什么？

汽車動(dòng)力加速電動(dòng)化

國家信息中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國的千人汽車保有量為150輛，而總汽車保有量在去年就已達(dá)到2.1億輛。“在我國汽車保有量越來越高的情況下，為了減輕對(duì)石油的依存度，我認(rèn)為必須要大力發(fā)展新能源汽車。”國家信息中心副主任徐長明表示。

據(jù)記者了解，歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術(shù)率先突破而引發(fā)的，但汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的進(jìn)程卻不同尋常。“它不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)而出現(xiàn)的，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性和對(duì)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，從而使諸多國家的政府不斷出手干預(yù)市場(chǎng)，以此達(dá)到汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的目的。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示。

目前我國已陸續(xù)出臺(tái)了不少鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的政策，如上半年被討論得異常熱烈的“雙積分”政策。與此同時(shí)，不少國家還制定禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，如2017年11月歐盟委員會(huì)提出的新二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)顯示，到2025年新的汽車每公里二氧化碳排放將要減少15%，至2030年再減少30%。

“這意味著2021年汽車的碳排放將降低到95克/公里，屆時(shí)每公里超1克要罰款95歐元，可謂是全球最嚴(yán)的排放法規(guī)，目的就是倒逼汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化。”陳清泰指出。

競爭加劇

在政府的積極推動(dòng)下，企業(yè)和市場(chǎng)也在逐漸發(fā)揮作用，不斷推進(jìn)汽車電動(dòng)化。

“隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化和普及化將會(huì)促使電動(dòng)汽車盡快找到合適的電驅(qū)動(dòng)。”領(lǐng)途汽車有限公司總裁顧鐳表示，做汽車的過程實(shí)際就是受煎熬的過程，目前在技術(shù)上仍存在許多難題，這是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，車企如果可以在技術(shù)上做到領(lǐng)先一步，將會(huì)在競爭中占據(jù)重大優(yōu)勢(shì)。

“我認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別是2020年和2025年。”陳清泰指出，2020年的雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，屆時(shí)造車新勢(shì)力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量。而2025年電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，汽車向電動(dòng)化傾斜，燃油車與電動(dòng)車將此消彼長，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

“屆時(shí)產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等因素將決定消費(fèi)者的取舍，導(dǎo)致非常激烈的市場(chǎng)競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢(shì)力將會(huì)增加。”陳清泰表示，“企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己對(duì)這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢(shì)變化進(jìn)行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。”

智能網(wǎng)聯(lián)化成未來焦點(diǎn)

“智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因?yàn)樗耐ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長，而是它完全改變了使用的場(chǎng)景，滿足了多樣化的移動(dòng)互聯(lián)需求。而新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是因?yàn)樗芘c綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對(duì)接。”陳清泰表示，未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)必然是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，目前受大家關(guān)注的電池續(xù)航里程、充電樁等只是整個(gè)過程的一個(gè)序幕。

“目前長安已經(jīng)把智能駕駛和新能源完全融合起來了，通過技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新能源汽車的無人駕駛。并且將在2020年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)行。”長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健坦言，這種技術(shù)的示范運(yùn)營已經(jīng)在早前的2018年中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上進(jìn)行了展示。

“縱使現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)做了嘗試，但我認(rèn)為目前的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是無人駕駛技術(shù)仍處于初級(jí)階段，如果要讓無人駕駛技術(shù)在所有的場(chǎng)景下達(dá)到成熟、可商業(yè)化，我認(rèn)為可能是2030年之后的事情。”麥肯錫全球董事合伙人吳聽表示。

“想要真正實(shí)現(xiàn)汽車的智能化應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能，這是基礎(chǔ)，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)。另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭聚焦的，那就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，給人以全新的體驗(yàn)。”陳清泰指出，這需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)廣泛跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動(dòng)，“閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才可能站穩(wěn)市場(chǎng)的腳跟。”