據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2019年4月我國新能源汽車生產10.6萬輛，同比增長22.5%，環(huán)比下降0.9%，其中新能源乘用車生產9.9萬輛，占總產量的93.4%，同比增長31.8%。4月新能源汽車動力電池裝機量總量達到5.41GWh，同比增長44.2%，環(huán)比增長6.2%。4月份是新的補貼政策實施后的第一個月，處于補貼過渡期階段，4月電池裝機量雖然還是延續(xù)著增長的態(tài)勢，但增速有所放緩，還是受到了一定補貼退坡的影響。


從細分市場來看，4月份新能源乘用車動力電池裝機量達到4.07GWh，占總裝機量的75.2%，同比增長78.5%。其中EV乘用車裝機量達到3.78GWh，同比增長84.2%，EV乘用車依然是新能源汽車動力電池裝機量同比增長的主要拉動力，但受到補貼退坡的影響，環(huán)比下降1.4%。4月EV客車裝機量達到0.85GWh，環(huán)比增長26.3%；EV專用車及貨車裝機量到達0.49GWh，環(huán)比增長48.4%，是4月裝機量環(huán)比增長的主要拉動力，主要是由于4月宇通客車和比亞迪貨車的產量有較大的提升。


從不同的電池類型來看，4月三元材料電池裝機量為3.90GWh，同比增長73.8%，環(huán)比下降2.1%。三元材料電池裝機量的增長主要是由于新能源乘用車產量的增長以及車型高端化，補貼帶動的單車帶電量的提升所拉動的。三元材料電池4月裝機量占總裝機量的72%，較3月下降6%。磷酸鐵鋰電池4月裝機量達到1.48GWh，同比增長3.1%，環(huán)比增長44.7%，占總裝機量的27.3%，較3月提升了7%，主要是由于4月宇通純電動客車和比亞迪純電動貨車的產量有一個大幅度的增長，以及在新能源補貼退坡的壓力下，部分車企為了降低成本在一些車型上選擇更加具有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，進而拉動4月磷酸鐵鋰電池裝機電量增長。鈦酸鋰電池4月沒有延續(xù)2、3月的大幅增長態(tài)勢，4月裝機量僅為5.2MWh，環(huán)比大幅下跌92.9%。


4月TOP10企業(yè)總裝機量達到5.06GWh，占4月總裝機量的93.4%。其中寧德時代4月裝機量達到2.55GWh排名第一，占總裝機量的47.1%。比亞迪4月裝機量達到1.67GWh排名第二，占比30.9%，前二名合計占比78%。聯(lián)動天翼4月憑借小鵬G3的產量提升，裝機量達到73.44MWh，首次躋身TOP10。由于4月鈦酸鋰電池裝機量環(huán)比降幅較大，珠海銀隆跌出裝機量TOP10。


4月松下電池裝機量排名升至16，主要為豐田旗下的PHEV車型卡羅拉與雷凌配套。松下還投資聯(lián)動天翼，直接持有其5%的股份。聯(lián)動天翼4月首次躋身月度裝機量TOP10企業(yè)，供應的是圓柱電池。隨著新能源補貼的進一步退出，日韓電池巨頭將會加快對中國市場的布局，這將會對中國本土電池企業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)和壓力。