近日，豐田宣布，為應對電動車市場高速增長，將與寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

據(jù)了解，豐田已與寧德時代簽署電池供應相關協(xié)議。目前，豐田與寧德時代、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于中國市場，未來是否拓展到其他國家和地區(qū)，將在今后進行探討。針對豐田與寧德時代合作協(xié)議的具體細節(jié)，北京商報記者聯(lián)系豐田中國相關負責人，但截至發(fā)稿并未得到回復。

長期以來，與走純電動路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田一直堅持混動路線。豐田曾設想繞過純電動汽車階段，直接從混合動力過渡至燃料電池。目前，豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)已成為世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)。

不過，豐田的技術路線也面臨一些政策壓力。在中國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在中國被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區(qū)無法享受新能源汽車補貼紅利。

2016年底，豐田調(diào)整技術路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負責。2017年12月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動車型將超過百萬輛。

2019年以來，豐田在電動化領域動作頻頻。3月，豐田面向中國市場正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型；6月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯(lián)合開發(fā)一款電池驅(qū)動的SUV車型，該車型將應用斯巴魯四輪驅(qū)動技術和豐田的電氣化技術。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強技術實力，但在純電動汽車主要采用的三元鋰電池領域卻缺少布局。因此，隨著對純電動車型日益重視，豐田對動力電池的采購需求也開始凸顯。

2017年12月，豐田與松下宣布就車載電池業(yè)務進行合作，后者是特斯拉汽車動力電池的供應商。2019年1月，豐田與松下共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量的電動汽車電池，并力爭在2025年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，在全球動力電池行業(yè)，寧德時代2017年戰(zhàn)勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績，2018年以23.4GWh裝機電量繼續(xù)領先業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，在中國國內(nèi)市場占有率達41%。