“華為不造車”，這是華為一直以來反復強調的宣言。然而，“不造車”的華為最近因為一個動作，再次成為汽車行業(yè)的輿論焦點。

5月27日，華為技術有限公司創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案事業(yè)部（以下簡稱“智能汽車BU”），隸屬于ICT管理委員會管理。今年以來，華為在汽車領域比往常高調不少。4月，華為首次亮相上海車展，全面展示了在汽車領域的業(yè)務和產品。加上此次成立智能汽車BU，華為全面進軍汽車領域的意圖已經非常明顯。

從組織架構上提升重要性

“華為成立智能汽車BU合乎其商業(yè)發(fā)展邏輯，是正確的選擇。”探索科技（Techsugar）首席分析師王樹一對《中國汽車報》記者表示，中國已連續(xù)多年位居全球新車產銷第一的位置，但零部件供應鏈的自主程度仍有待提高，特別是在一些關鍵技術領域，因此行業(yè)蘊藏巨大的商機。華為乘勢出擊，有望在智能汽車領域實現(xiàn)新的業(yè)務增長。同時，車聯(lián)網(wǎng)是5G三大應用場景之一，作為5G最重要的設備商之一，華為切入汽車領域，既可以利用自身在通信領域積累起來的優(yōu)勢，又能通過實際應用反過來支持通信技術向下一代演進。

賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理鹿文亮指出，目前華為在智能汽車領域的業(yè)務主要包括云服務、智能駕駛（車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、智能網(wǎng)聯(lián)（4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網(wǎng)絡）、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。它們都已形成成熟的體系，而成立智能汽車BU有利于對相關業(yè)務進行統(tǒng)一管理，打造品牌，更好地與客戶溝通。

在華為的組織架構中，BU與BG（事業(yè)群）是并列的一級部門，隨著智能汽車BU的成立，華為目前共有三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BU——Cloud&AI BU和智能汽車BU?？梢?，華為從架構上首先確定了智能汽車領域業(yè)務的重要性。

據(jù)了解，智能汽車BU將主要負責智能汽車領域的產業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定智能汽車行業(yè)解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃，確保戰(zhàn)略到執(zhí)行閉環(huán)和中長期戰(zhàn)略目標的達成，并對智能汽車解決方案商業(yè)成功負責。

還有分析人士指出，智能汽車BU與Cloud&AI BU盡管平級，但可以調動后者的資源為汽車客戶服務，因此將其理解為一個“跨部門協(xié)調機構”。

定位增量部件供應商

2019上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍向外界透露了公司在汽車領域的定位與目標——致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，聚焦ICT（信息通信技術），幫助車企造好車。華為成立智能汽車BU時也再此強調，將利用自己在ICT領域的積累為汽車產業(yè)賦能。

“華為強調的策略是不造整車，不與傳統(tǒng)Tier1（一級零部件供應商）直接競爭，而是向二者提供更多服務。這種打法是非常聰明的。”采訪中，業(yè)內專家紛紛給出類似的看法。

“就如同華為做云業(yè)務時表示‘上不碰數(shù)據(jù)，下不碰用戶’一樣，這種表態(tài)非常重要。”鹿文亮表示，華為一直強調不造車，這樣可以很大程度上提升車企對華為的接受度。

某資本公司董事劉曉光（化名）表示，華為這樣的定位策略有利于更加順利地進入汽車領域，而不會被零部件供應商與整車企業(yè)視作競爭對手。“汽車與手機還是有很大區(qū)別的，汽車技術迭代較慢，需要大量驗證，更需要市場的幫助來提升技術水平、搭建供應鏈能力。如果以競爭者的角色進入，很難得到合作機會。”他對《中國汽車報》記者說。

事實上，選擇從ICT切入汽車領域是華為的必然選擇。鹿文亮指出，ICT解決方案是華為擅長的領域，對車企來說，它們也需要通過ICT實現(xiàn)汽車轉型，二者結合就可以實現(xiàn)互補和互惠。更為重要的是，汽車產業(yè)鏈的價值在向下轉移，一輛車的創(chuàng)新技術更依賴于電氣化技術的創(chuàng)新。華為相當于直接盯住了汽車價值鏈上的高點。

“傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型已是必然趨勢，處于變革期的汽車行業(yè)急需新的技術實現(xiàn)跨越發(fā)展，而ICT就是其中之一。”劉曉光進一步解釋說，這恰好是華為的強項，也與華為的大戰(zhàn)略相吻合。

需把技術優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢

雖然華為實力強大，也受人尊敬，但要在汽車業(yè)闖出一番天地也并非易事。將自己定義為定位增量供應商的華為，將面對漫漫征程。

“汽車供應鏈保守、克制，單點突破與成為有影響力的市場參與者，難度不可同日而語。華為在汽車行業(yè)的路還有很長要走，當然，從更長的時間節(jié)點來看，我看好國內汽車供應鏈的自主替代機會，未來十年會有更多核心汽車供應商出現(xiàn)。”在王樹一看來，現(xiàn)在談華為在汽車行業(yè)的優(yōu)勢尚早，因為終端市場非常保守，技術上的優(yōu)勢不一定能兌換成市場上的優(yōu)勢。不過，華為在車聯(lián)網(wǎng)及信息娛樂系統(tǒng)兩個領域更容易實現(xiàn)突破。原因在于，華為本身在通信領域擁有深厚積累，且車聯(lián)網(wǎng)市場本身尚不成熟，所以新“玩家”機會較多。信息娛樂系統(tǒng)是汽車智能網(wǎng)聯(lián)領域對安全要求相對較低的環(huán)節(jié)，華為在消費級終端的一些經驗與積累可以移植過來；自動駕駛更難突破，需要與車企建立信任感，周期可能長達7~8年甚至10年。

鹿文亮指出，車企供應體系進入門檻要比ICT行業(yè)高得多。Mobileye也是經過了很長時間才進入了整車企業(yè)的供應體系。“但華為瞄準的方向很準確，正確的方向是成功的一半，加上華為本身的技術實力，其在汽車行業(yè)的未來發(fā)展向好。”他表示。

“汽車產業(yè)固有的供應關系比較復雜，也更封閉。華為現(xiàn)階段的重點是做好產品、打造自己的品牌，以全新的發(fā)展理念，迎接汽車產業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)。”劉曉光說。