“要深入開展動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)研究，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭上提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。”針對(duì)近期頻發(fā)的新能源汽車起火事故，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼提出，要加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化安全監(jiān)管、進(jìn)行科學(xué)普及。

■強(qiáng)調(diào)技術(shù)管控

“加強(qiáng)鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹鲃?dòng)防控可以基本解決電池安全問題。”多位演講嘉賓認(rèn)為，自燃是發(fā)生最多的電動(dòng)汽車安全問題，而多數(shù)情況下，動(dòng)力電池的熱失控是自燃的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

新能源汽車發(fā)展10年來(lái)，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg。多位與會(huì)專家表示，下一步主要且緊迫的任務(wù)，就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的能量密度。

中國(guó)汽車工程研究院有限公司董事長(zhǎng)李開國(guó)認(rèn)為：“企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測(cè)試體系。只有匹配整車研發(fā)測(cè)試體系，健全相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程，才能從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。”

“應(yīng)探討和開發(fā)電動(dòng)汽車的車載消防技術(shù)，找到源頭進(jìn)行滅火，延長(zhǎng)乘客的逃生時(shí)間。哪怕是幾分鐘，對(duì)于電動(dòng)公交團(tuán)體類客車的火災(zāi)乘員逃生將有著非常重要的意義。”華南理工大學(xué)教授蘭鳳崇在提出新思路的同時(shí)也認(rèn)為，合理設(shè)計(jì)是保證電動(dòng)汽車安全性的決定因素，整車廠應(yīng)該加大力度利用大數(shù)據(jù)、用戶開發(fā)協(xié)同、產(chǎn)品定制化等技術(shù)手段，對(duì)車載環(huán)境進(jìn)行分類和統(tǒng)計(jì)。

■完善監(jiān)管措施

目前新能源汽車安全事故主要有五個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高，甚至超過40％。

“自燃事故中大部分車輛都是遵循2016年左右的NCM523體系，也就是工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第6～12批的車輛。這可能反映出第一批車驗(yàn)證不夠充分。”李開國(guó)表示。

記者了解到，工信部牽頭組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》和《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布。它們將取代之前的推薦標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的基本要求，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的階段性成果。

針對(duì)新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管，自2018年以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已經(jīng)開展了大量相關(guān)工作。在2018年召回的13.38萬(wàn)輛新能源汽車中，受總局調(diào)查影響召回的多達(dá)12.14萬(wàn)輛，占當(dāng)年新能源汽車召回總量的91％。

“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局將強(qiáng)化四個(gè)方面的相關(guān)工作。一是加強(qiáng)新能源汽車的召回管理；二是推動(dòng)新能源汽車相關(guān)技術(shù)研究；三是完善政策治理體系；四是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研政及國(guó)際合作交流。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松表示，未來(lái)還將充分平衡質(zhì)量、安全、成本、利益等關(guān)系，打造清潔、安全、有效益的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。