2019年8月26日，廣東產(chǎn)品監(jiān)督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，在送檢的10批次樣品中，7成樣品存在安全隱患。

這次風(fēng)險監(jiān)測主要采集了來自9家生產(chǎn)廠家的充電樁，共10個批次。在樣品中，共有5批次充電樁在絕緣異常狀態(tài)不能自動斷電和報警，部分充電樁沒有接地，還有部分充電槍在帶電狀態(tài)下沒有任何高壓警告顯示。此次的監(jiān)測結(jié)果顯示，7成充電樁的安全等級為“嚴重風(fēng)險“。

充電樁作為電壓更高的設(shè)備，沒有接地則意味著極高的觸電風(fēng)險。即便是一般電器也會使用地線來防止電器因內(nèi)部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。而充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓，在送檢樣品中，某些充電樁的電壓達到了750V。

在絕緣異常狀態(tài)下，5批次充電樁不能報警和自動斷電，使用者對此將無從知曉，很有可能在無意中觸電。

與充電樁本身相比，高壓“裸奔”的充電槍對消費者安全的威脅更大。充電槍作為和使用者直接接觸的設(shè)備，如果在帶電情況下沒有任何高壓告警，人在接觸充電槍時可能會發(fā)生觸電，無法擺脫時則會導(dǎo)致死亡。

除了送檢到實驗室的充電樁樣品外，暴露在室外充電樁設(shè)備的安裝和運營狀況同樣不樂觀。

由于充電樁常年處于室外環(huán)境，漏水、銹蝕是兩個最需要預(yù)防的環(huán)節(jié)。然而，在央視新聞的報道中顯示，室外充電樁生銹現(xiàn)象比較普遍，包括內(nèi)部和外部，這反映出部分企業(yè)沒有按照標準生產(chǎn)充電樁。由于我國充電樁產(chǎn)品不在CCC強制認證目錄內(nèi)，因此并沒有強制性的標準。各企業(yè)生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊，出現(xiàn)不同的安全隱患。

目前來看，我國還處于充電樁數(shù)量缺口較大的階段。數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年6月，我國新能源汽車的保有量達到了344萬輛，充電樁數(shù)量100.2萬臺，新能源車量和充電樁比約3.4:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后。已然短缺的前提下，7成充電樁存在安全隱患的監(jiān)測結(jié)果更為觸目驚心。

盡管這次的安全風(fēng)險檢測只代表廣東一個地方，并不代表全國，但作為首次電動汽車充電樁風(fēng)險監(jiān)測，反映的問題卻很具有說服力。

作為國家重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬臺。

僅在2019年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為19.4萬臺，同比增加32.6%；截止2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬臺，同比增加69.3%。目前，我國充電樁的發(fā)展趨勢勢不可擋，在追求數(shù)量的同時，充電樁的使用風(fēng)險同樣值得關(guān)注。

全國加速布局充電樁的利好背景下，充電樁暴露出來的安全問題卻令人擔(dān)憂。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的關(guān)鍵一環(huán)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不容置疑。

我們期待，更多地區(qū)實施這樣的監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)公開發(fā)布，對存在投機取巧、粗制濫造心思的企業(yè)進行威懾。