微信客服
微信公眾號
從9個(gè)批次的動力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢。10月15日，工信部發(fā)布了2019年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”），共包括86戶企業(yè)的240個(gè)車型。
（來源：微信公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
至此，今年以來，已經(jīng)有了9個(gè)批次的《目錄》公布。從9個(gè)批次的動力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢。
配套
磷酸鐵鋰車型不斷增多
下表是1-9批次總推薦車型以及磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的占比情況。
從上表可看到，在各月即將投放市場的新車型所配套的動力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車型數(shù)量不斷增多，這表明了車企對于電池的選擇正在發(fā)生著改變。
最明顯的改變，在于第4批前后。在第4批目錄之前，磷酸鐵鋰電池配套占比未超過60%，但第4批及之后，占比已經(jīng)不少于60%。而在第6批次當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池配套占比一度接近了80%。
從下圖可以更直觀地看出磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的變動趨勢：
數(shù)據(jù)來源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
來自起點(diǎn)研究院的一位高級分析師認(rèn)為，造成配套磷酸鐵鋰電池車型不斷增多的原因，在于新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，以及去年底發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以來，磷酸鐵鋰電池市場出現(xiàn)了回暖跡象。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，在第8批目錄當(dāng)中，奇瑞新能源新款小螞蟻車型已經(jīng)將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時(shí)代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小螞蟻eQ車型以27032輛的銷量榮登A00級電動車市場銷量榜首。
超過緊隨其后的寶駿E200（23588輛）和歐拉R1（20866輛）。
在第9批目錄當(dāng)中，今年1-8月A00級電動車市場銷量的季軍——歐拉R1（20866輛），也宣布將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
此外，位居季軍的寶駿E200也是有磷酸鐵鋰版本的，只是其沒有像奇瑞小螞蟻eQ、歐拉R1那樣徹底。
價(jià)格
磷酸鐵鋰更有成本優(yōu)勢
補(bǔ)貼退坡之后，擺在車企面前最大的問題在于成本壓力。很顯然，配套磷酸鐵鋰電池更能獲得成本優(yōu)勢。
有市場人士算了一筆賬：目前車企的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購成本大約0.8元/Wh，而NCM523電池要1元/Wh。一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元。
新的市場報(bào)價(jià)也證明，目前每噸磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格不到6萬元，而523三元正極材料價(jià)格為15萬元/噸，622三元正極材料為為17萬元/噸，811三元正極材料則近20萬元/噸。
由此可見，磷酸鐵鋰技術(shù)路線相對于三元技術(shù)路線有明顯的成本優(yōu)勢。
企業(yè)
頭部企業(yè)皆有龐大的磷酸鐵鋰體量
在今年前三季度，動力電池裝機(jī)量排名前5名的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能。有一個(gè)共同點(diǎn)是，這些企業(yè)均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，他們基本都堅(jiān)持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會根據(jù)不同市場、不同場景需求供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。
例如，10月13日，寧德時(shí)代表示，公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包；
又如，8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30%左右；
再如，4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)……
總結(jié)：適合的才是正確的
磷酸鐵鋰確實(shí)在崛起，因?yàn)榱姿徼F鋰將更適合出租車和商用車，以及儲能。這是市場的選擇。不過，對三元電池來說，其在中高端乘用車市場的地位并沒有改變。
未來，在新能源汽車與燃油車的競爭中，仍將是三元電池打頭陣，磷酸鐵鋰電池則是極佳的補(bǔ)充。
（來源：微信公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
至此，今年以來，已經(jīng)有了9個(gè)批次的《目錄》公布。從9個(gè)批次的動力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢。
配套
磷酸鐵鋰車型不斷增多
下表是1-9批次總推薦車型以及磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的占比情況。
數(shù)據(jù)來源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
從上表可看到，在各月即將投放市場的新車型所配套的動力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車型數(shù)量不斷增多，這表明了車企對于電池的選擇正在發(fā)生著改變。
最明顯的改變，在于第4批前后。在第4批目錄之前，磷酸鐵鋰電池配套占比未超過60%，但第4批及之后，占比已經(jīng)不少于60%。而在第6批次當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池配套占比一度接近了80%。
從下圖可以更直觀地看出磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的變動趨勢：
數(shù)據(jù)來源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
來自起點(diǎn)研究院的一位高級分析師認(rèn)為，造成配套磷酸鐵鋰電池車型不斷增多的原因，在于新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，以及去年底發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以來，磷酸鐵鋰電池市場出現(xiàn)了回暖跡象。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，在第8批目錄當(dāng)中，奇瑞新能源新款小螞蟻車型已經(jīng)將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時(shí)代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小螞蟻eQ車型以27032輛的銷量榮登A00級電動車市場銷量榜首。
超過緊隨其后的寶駿E200（23588輛）和歐拉R1（20866輛）。
在第9批目錄當(dāng)中，今年1-8月A00級電動車市場銷量的季軍——歐拉R1（20866輛），也宣布將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
此外，位居季軍的寶駿E200也是有磷酸鐵鋰版本的，只是其沒有像奇瑞小螞蟻eQ、歐拉R1那樣徹底。
價(jià)格
磷酸鐵鋰更有成本優(yōu)勢
補(bǔ)貼退坡之后，擺在車企面前最大的問題在于成本壓力。很顯然，配套磷酸鐵鋰電池更能獲得成本優(yōu)勢。
有市場人士算了一筆賬：目前車企的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購成本大約0.8元/Wh，而NCM523電池要1元/Wh。一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元。
新的市場報(bào)價(jià)也證明，目前每噸磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格不到6萬元，而523三元正極材料價(jià)格為15萬元/噸，622三元正極材料為為17萬元/噸，811三元正極材料則近20萬元/噸。
由此可見，磷酸鐵鋰技術(shù)路線相對于三元技術(shù)路線有明顯的成本優(yōu)勢。
企業(yè)
頭部企業(yè)皆有龐大的磷酸鐵鋰體量
在今年前三季度，動力電池裝機(jī)量排名前5名的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能。有一個(gè)共同點(diǎn)是，這些企業(yè)均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，他們基本都堅(jiān)持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會根據(jù)不同市場、不同場景需求供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。
例如，10月13日，寧德時(shí)代表示，公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包；
又如，8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30%左右；
再如，4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)……
總結(jié)：適合的才是正確的
磷酸鐵鋰確實(shí)在崛起，因?yàn)榱姿徼F鋰將更適合出租車和商用車，以及儲能。這是市場的選擇。不過，對三元電池來說，其在中高端乘用車市場的地位并沒有改變。
未來，在新能源汽車與燃油車的競爭中，仍將是三元電池打頭陣，磷酸鐵鋰電池則是極佳的補(bǔ)充。
0 條