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3月18日，蔚來(lái)汽車(chē)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“蔚來(lái)”）發(fā)布2019年第四季度和全年業(yè)績(jī)報(bào)告，盡管實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)雙增，但是虧損仍達(dá)百億之巨。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收78.25億元，較上年同期上漲58%；汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到20565輛，同比增長(zhǎng)81.2%。與此同時(shí)，蔚來(lái)全年凈虧損112.96億元，毛利率僅為-15.3%。
年報(bào)發(fā)布當(dāng)日，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收2.43美元，大跌16.21%。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“能源雜志”ID：energymagazine 作者：李帥）
2018年9月12日，蔚來(lái)在美國(guó)紐交所上市，由于在產(chǎn)品戰(zhàn)略上與特斯拉相近，定位國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，海外媒體稱(chēng)蔚來(lái)為中國(guó)版特斯拉。
但是自2014年李斌聯(lián)合劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本成立公司以來(lái)以來(lái)，蔚來(lái)連年虧損，五年來(lái)虧損額已經(jīng)相當(dāng)于特斯拉十五年虧損總額。
正如特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克對(duì)投資者所說(shuō)：“關(guān)鍵是成本、成本、成本”。處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)無(wú)疑也在不斷控制成本，扭轉(zhuǎn)毛利率。
“提高毛利率是蔚來(lái)2020年的核心目標(biāo)之一，有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。”在年報(bào)發(fā)布當(dāng)天舉行的電話會(huì)議上，李斌表示。
賣(mài)一輛虧一輛？
目前，蔚來(lái)的主力量產(chǎn)車(chē)型為ES8和ES6，其中ES8作為首款量產(chǎn)SUV車(chē)型于2017年12月16日正式發(fā)布，ES6則于2018年12月正式發(fā)布。
2019年，蔚來(lái)ES8陷入“召回門(mén)”風(fēng)波。由于電池質(zhì)量問(wèn)題，自2019年6月27日起，蔚來(lái)召回了部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。
根據(jù)蔚來(lái)年報(bào)，如果不考慮2019年召回的4803輛ES8的影響，2019年蔚來(lái)的毛利率將為-10.9%，盡管這一數(shù)值高于最終的-15.3%，但是相比2018年的-5.2%仍然降低了5.7%。
2020年1月2日，李斌發(fā)布了名為《2020，A New Beginning》的新年內(nèi)部信，他提到了蔚來(lái)2020年的工作重心，除了服務(wù)好用戶，保持來(lái)之不易的銷(xiāo)量上漲的勢(shì)頭，在有限的預(yù)算下進(jìn)行高水準(zhǔn)的新產(chǎn)品研發(fā)外，還提出要盡快提升毛利率。
李斌深知，即便是銷(xiāo)量不斷上漲，但如果毛利率長(zhǎng)期為負(fù)，那么也意味著蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)都會(huì)虧損，這顯然是賠本的買(mǎi)賣(mài)。
“合理的毛利率是公司健康運(yùn)營(yíng)管理的起點(diǎn)，沒(méi)有合理的毛利，我們就沒(méi)有自我造血能力。”李斌在信中提到。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，由于ES6和ES8的交付量增加，蔚來(lái)銷(xiāo)售成本達(dá)到31.02億元，環(huán)比增長(zhǎng)50.7%。此外，2019年蔚來(lái)汽車(chē)全年銷(xiāo)售成本為90.24億元，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)73.3%。
毛利率轉(zhuǎn)正之法
對(duì)于第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，李斌的信心來(lái)自哪里呢？李斌的答案是供應(yīng)鏈的優(yōu)化、持續(xù)不斷的成本削減以及生產(chǎn)成本的節(jié)省，這些因素會(huì)逐漸隨著生產(chǎn)規(guī)模的加大和管理的優(yōu)化顯現(xiàn)出來(lái)。
蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋在電話會(huì)議中表示，毛利率主要與銷(xiāo)售數(shù)量、定價(jià)和成本有關(guān)。盡管在1月和2月受到新型冠狀病毒疫情的影響，但是蔚來(lái)不會(huì)調(diào)整2020年的銷(xiāo)量目標(biāo)，因?yàn)槲祦?lái)的平均售價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較誘人。
根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)2020年一季度的交付目標(biāo)原定為3400到3600輛。但由于湖北地區(qū)供應(yīng)鏈對(duì)2月和3月的產(chǎn)量造成影響，導(dǎo)致交付數(shù)量低于預(yù)期。“不過(guò)，隨著湖北供應(yīng)商逐步恢復(fù)生產(chǎn)，交付量會(huì)繼續(xù)上升。”李斌表示。
成本方面，奉瑋表示，2020年，蔚來(lái)制造成本的降幅會(huì)達(dá)到30%。以電池為例，2020年第四季度，電池成本將比2019年第四季度下降20%。
此外，為了降低銷(xiāo)售成本，蔚來(lái)2020年也將在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上節(jié)省開(kāi)支。截至2020年底，蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建成約200家由NIO House和NIO Space組成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但是具體組合方式上將發(fā)生改變。
在蔚來(lái)看來(lái)，NIO Space和NIO House的模式不同，NSP對(duì)公司銷(xiāo)售行政開(kāi)支的影響相對(duì)較小，效率則更高，2020年基本上不會(huì)再增加NIO House數(shù)量。
從2019年第四季度開(kāi)始，蔚來(lái)NIO Space的拓展主要通過(guò)與NSP（蔚來(lái)空間合作伙伴）合作完成。具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)線下的流量，每成交一輛車(chē)，蔚來(lái)向?qū)Ψ街Ц兑还P成交費(fèi)用。
從2019年毛利率的變化情況來(lái)看，二季度開(kāi)始，蔚來(lái)毛利率不斷上升，從最低點(diǎn)的-24.1%上升至四季度的-8.9%，可見(jiàn)蔚來(lái)的成本控制已經(jīng)初見(jiàn)成效。
2019年12月，蔚來(lái)第三款車(chē)型EC6首次亮相。三個(gè)月后，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行。
據(jù)李斌介紹，EC6和ES6有很多共用件，當(dāng)EC6上市時(shí)，電池包的成本將會(huì)進(jìn)一步下降。我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況，特別是特斯拉的Model Y開(kāi)始交付之后，大約在七月份制定EC6的最終價(jià)格，而毛利率會(huì)被當(dāng)做一個(gè)很重要的指標(biāo)。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收78.25億元，較上年同期上漲58%；汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到20565輛，同比增長(zhǎng)81.2%。與此同時(shí)，蔚來(lái)全年凈虧損112.96億元，毛利率僅為-15.3%。
年報(bào)發(fā)布當(dāng)日，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收2.43美元，大跌16.21%。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“能源雜志”ID：energymagazine 作者：李帥）
2018年9月12日，蔚來(lái)在美國(guó)紐交所上市，由于在產(chǎn)品戰(zhàn)略上與特斯拉相近，定位國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，海外媒體稱(chēng)蔚來(lái)為中國(guó)版特斯拉。
但是自2014年李斌聯(lián)合劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本成立公司以來(lái)以來(lái)，蔚來(lái)連年虧損，五年來(lái)虧損額已經(jīng)相當(dāng)于特斯拉十五年虧損總額。
正如特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克對(duì)投資者所說(shuō)：“關(guān)鍵是成本、成本、成本”。處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)無(wú)疑也在不斷控制成本，扭轉(zhuǎn)毛利率。
“提高毛利率是蔚來(lái)2020年的核心目標(biāo)之一，有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。”在年報(bào)發(fā)布當(dāng)天舉行的電話會(huì)議上，李斌表示。
賣(mài)一輛虧一輛？
目前，蔚來(lái)的主力量產(chǎn)車(chē)型為ES8和ES6，其中ES8作為首款量產(chǎn)SUV車(chē)型于2017年12月16日正式發(fā)布，ES6則于2018年12月正式發(fā)布。
2019年，蔚來(lái)ES8陷入“召回門(mén)”風(fēng)波。由于電池質(zhì)量問(wèn)題，自2019年6月27日起，蔚來(lái)召回了部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。
根據(jù)蔚來(lái)年報(bào)，如果不考慮2019年召回的4803輛ES8的影響，2019年蔚來(lái)的毛利率將為-10.9%，盡管這一數(shù)值高于最終的-15.3%，但是相比2018年的-5.2%仍然降低了5.7%。
2020年1月2日，李斌發(fā)布了名為《2020，A New Beginning》的新年內(nèi)部信，他提到了蔚來(lái)2020年的工作重心，除了服務(wù)好用戶，保持來(lái)之不易的銷(xiāo)量上漲的勢(shì)頭，在有限的預(yù)算下進(jìn)行高水準(zhǔn)的新產(chǎn)品研發(fā)外，還提出要盡快提升毛利率。
李斌深知，即便是銷(xiāo)量不斷上漲，但如果毛利率長(zhǎng)期為負(fù)，那么也意味著蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)都會(huì)虧損，這顯然是賠本的買(mǎi)賣(mài)。
“合理的毛利率是公司健康運(yùn)營(yíng)管理的起點(diǎn)，沒(méi)有合理的毛利，我們就沒(méi)有自我造血能力。”李斌在信中提到。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，由于ES6和ES8的交付量增加，蔚來(lái)銷(xiāo)售成本達(dá)到31.02億元，環(huán)比增長(zhǎng)50.7%。此外，2019年蔚來(lái)汽車(chē)全年銷(xiāo)售成本為90.24億元，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)73.3%。
毛利率轉(zhuǎn)正之法
對(duì)于第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，李斌的信心來(lái)自哪里呢？李斌的答案是供應(yīng)鏈的優(yōu)化、持續(xù)不斷的成本削減以及生產(chǎn)成本的節(jié)省，這些因素會(huì)逐漸隨著生產(chǎn)規(guī)模的加大和管理的優(yōu)化顯現(xiàn)出來(lái)。
蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋在電話會(huì)議中表示，毛利率主要與銷(xiāo)售數(shù)量、定價(jià)和成本有關(guān)。盡管在1月和2月受到新型冠狀病毒疫情的影響，但是蔚來(lái)不會(huì)調(diào)整2020年的銷(xiāo)量目標(biāo)，因?yàn)槲祦?lái)的平均售價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較誘人。
根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)2020年一季度的交付目標(biāo)原定為3400到3600輛。但由于湖北地區(qū)供應(yīng)鏈對(duì)2月和3月的產(chǎn)量造成影響，導(dǎo)致交付數(shù)量低于預(yù)期。“不過(guò)，隨著湖北供應(yīng)商逐步恢復(fù)生產(chǎn)，交付量會(huì)繼續(xù)上升。”李斌表示。
成本方面，奉瑋表示，2020年，蔚來(lái)制造成本的降幅會(huì)達(dá)到30%。以電池為例，2020年第四季度，電池成本將比2019年第四季度下降20%。
此外，為了降低銷(xiāo)售成本，蔚來(lái)2020年也將在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上節(jié)省開(kāi)支。截至2020年底，蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建成約200家由NIO House和NIO Space組成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但是具體組合方式上將發(fā)生改變。
在蔚來(lái)看來(lái)，NIO Space和NIO House的模式不同，NSP對(duì)公司銷(xiāo)售行政開(kāi)支的影響相對(duì)較小，效率則更高，2020年基本上不會(huì)再增加NIO House數(shù)量。
從2019年第四季度開(kāi)始，蔚來(lái)NIO Space的拓展主要通過(guò)與NSP（蔚來(lái)空間合作伙伴）合作完成。具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)線下的流量，每成交一輛車(chē)，蔚來(lái)向?qū)Ψ街Ц兑还P成交費(fèi)用。
從2019年毛利率的變化情況來(lái)看，二季度開(kāi)始，蔚來(lái)毛利率不斷上升，從最低點(diǎn)的-24.1%上升至四季度的-8.9%，可見(jiàn)蔚來(lái)的成本控制已經(jīng)初見(jiàn)成效。
2019年12月，蔚來(lái)第三款車(chē)型EC6首次亮相。三個(gè)月后，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行。
據(jù)李斌介紹，EC6和ES6有很多共用件，當(dāng)EC6上市時(shí)，電池包的成本將會(huì)進(jìn)一步下降。我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況，特別是特斯拉的Model Y開(kāi)始交付之后，大約在七月份制定EC6的最終價(jià)格，而毛利率會(huì)被當(dāng)做一個(gè)很重要的指標(biāo)。
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