導(dǎo)讀：電池技術(shù)革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代兩方面都投入了巨大的力量和長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，技術(shù)儲(chǔ)備在10年左右。

2019年，LG化學(xué)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額超越比亞迪后，韓國(guó)證券分析師表示，這只是開始，LG化學(xué)超越寧德時(shí)代，成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也只是時(shí)間問題。

以上分析的依據(jù)則主要來自于韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道：“由于中國(guó)政府減少了新能源補(bǔ)貼，苦苦掙扎的電池廠商們和電動(dòng)汽車制造商們正在被清理出市場(chǎng)。”

2020年年初，SNE Research公布了今年1月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，正如韓媒預(yù)料，LG化學(xué)成功超過了寧德時(shí)代，不過不是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，而是全球第二名。誠(chéng)然，新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的影響是巨大的。

此后，新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的影響持續(xù)蔓延，今年一季度，LG化學(xué)如愿以償，赫然成為了全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

韓媒的“冷嘲熱諷”無可厚非，過去幾年，受限于我國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，韓企錯(cuò)失了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的爆發(fā)期。隨著白名單的放開，外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各國(guó)企業(yè)“短兵相接”在所難免。

對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)和LG化學(xué)、特斯拉等外資企業(yè)的合作、競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)專家、學(xué)者、業(yè)內(nèi)人士等紛紛發(fā)表了自己的看法。

5月11日，寧德時(shí)代舉辦了2019年度業(yè)績(jī)說明會(huì)，會(huì)上寧德時(shí)代掌門人曾毓群等公司高層，分別發(fā)表了對(duì)動(dòng)力電池成本、與LG化學(xué)等外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、與特斯拉等外資企業(yè)合作等熱點(diǎn)問題的看法，并介紹了寧德時(shí)代電池技術(shù)的儲(chǔ)備情況。

電池是一個(gè)既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實(shí)力等都屬于動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘。

從市場(chǎng)發(fā)展來看，電池長(zhǎng)期價(jià)格和利潤(rùn)水平主要取決于成本和市場(chǎng)格局。隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡、技術(shù)進(jìn)步等，鋰電池價(jià)格將會(huì)有下降的趨勢(shì)，但降幅會(huì)逐漸減緩。

降本增效。隨著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展逐漸成熟，以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著降本需求。

誠(chéng)然，未來動(dòng)力電池行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、研發(fā)投入及規(guī)?；б娴确矫妗?duì)此，曾毓群表示，寧德時(shí)代正努力和客戶一起在新平臺(tái)設(shè)計(jì)上走向標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約開發(fā)成本和時(shí)間。

技術(shù)創(chuàng)新。曾毓群指出，電池技術(shù)革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代兩方面都投入了巨大的力量和長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)，技術(shù)儲(chǔ)備在10年左右。

此外，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，寧德時(shí)代在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，通過科技和創(chuàng)新，具備了實(shí)現(xiàn)降本的能力，在全球具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力電池技術(shù)路線供應(yīng)方面，寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲表示，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元電池方面都有先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

企業(yè)盈利。寧德時(shí)代財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒表示，盈利能力是綜合競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，寧德時(shí)代的產(chǎn)品，安全可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有競(jìng)爭(zhēng)者不具有的規(guī)模采購和本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

與特斯拉的合作。就特斯拉提出的無“鈷”電池技術(shù)，曾毓群表示，寧德時(shí)代有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈。

此外，寧德時(shí)代副總經(jīng)理蔣理表示，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力電池期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。另外，他還表示，兩家企業(yè)的合作不局限于國(guó)內(nèi)。

此外，曾毓群還表示，特斯拉希望自己做電池，但特斯拉的技術(shù)路線不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代造成沖擊，兩家公司也在共同探討如何把電池做得更好，以服務(wù)新能源事業(yè)。

CTP與刀片電池。值得注意的是，對(duì)于寧德時(shí)代CTP電池與比亞迪刀片電池的優(yōu)劣之分，以及未來動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了自己的獨(dú)特見解。

“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是說道。

“CTP電池包，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動(dòng)力電池的制造成本。”蔣理表示，“公司的CTP電池（含LFP、三元材料體系）已在商用車、乘用車上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)產(chǎn)品應(yīng)用，獲得了客戶認(rèn)可。”

此外，秀玲也表示，寧德時(shí)代的CTP電池屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、811還是將來的新體系，都可以在CTP上實(shí)現(xiàn)，如果寧德時(shí)代自主設(shè)計(jì)電池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。

電池安全檢測(cè)。曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

固態(tài)電池。對(duì)于“固態(tài)電池”技術(shù)的發(fā)展，曾毓群認(rèn)為，目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如寧德時(shí)代的鋰離子電池，真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。