當(dāng)行業(yè)更多的將目光放在“長續(xù)航、大空間”的新能源乘用車身上時(shí)，小型電動(dòng)車，這個(gè)汽車電動(dòng)化的“先鋒軍”，現(xiàn)在有點(diǎn)落寞。

近年來，小型電動(dòng)車市場(chǎng)份額呈逐年下滑趨勢(shì)。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015～2018年，小型電動(dòng)車（A00級(jí)、A0級(jí)）市場(chǎng)份額分別為87%、61%、76%、65%。

“補(bǔ)貼政策偏重于續(xù)航里程更長的車型導(dǎo)致小型電動(dòng)車在競爭中處于劣勢(shì)。”長城汽車總裁王鳳英、上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理趙小羽在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)均談到了上述原因。

不過，長城歐拉、上汽通用五菱寶駿、新勢(shì)力造車零跑、電咖等卻表現(xiàn)出對(duì)小型電動(dòng)車的“偏愛”，給業(yè)內(nèi)一種“逆勢(shì)而行”的感覺。

“小型電動(dòng)車符合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，技術(shù)水平符合國家相關(guān)要求，可促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的增長，對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、能源安全、全面小康等國家戰(zhàn)略具有重要意義，應(yīng)該支持小型電動(dòng)汽車的發(fā)展。”王鳳英表示。

采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，走過“草莽時(shí)代”，逐漸朝著高品質(zhì)、高附加值發(fā)展的小型電動(dòng)汽車頗具市場(chǎng)潛力。趙小羽告訴記者：“未來我國新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展。相較高端車市場(chǎng)，目前低購買成本和低使用成本的交通工具具有更廣泛的需求，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場(chǎng)潛力。”

市場(chǎng)份額急劇下滑

未來幾年內(nèi)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額或?qū)⒗^續(xù)下降。

在新能源汽車發(fā)展的初期，由于產(chǎn)品價(jià)格更低、新能源補(bǔ)貼力度大，以及限行城市新能源號(hào)牌等特殊原因，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)一度出現(xiàn)“噴薄式”發(fā)展，知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200等曾長期成為占據(jù)新能源汽車銷量排行榜前幾名。

然而，受補(bǔ)貼政策導(dǎo)向影響，以2015年為分界點(diǎn)，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額開始急劇下降。

據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額2015年為87%，2016年這一數(shù)字下降至61%，2017年市場(chǎng)份額再度回升至76%，而2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比迅速下降至65%。

從最新發(fā)布的2020~2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，未來幾年內(nèi)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額或?qū)⒗^續(xù)下降。

“小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)下行，除受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大環(huán)境影響，更主要原因在于其在以‘高續(xù)駛里程’為導(dǎo)向的補(bǔ)貼政策面前處于天然劣勢(shì)，相比其他電動(dòng)汽車，其獲得的補(bǔ)貼越來越少，在市場(chǎng)競爭中逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”王鳳英表示。

除了產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，目前市面上對(duì)小型電動(dòng)汽車的發(fā)展存在一定認(rèn)知誤區(qū)，如認(rèn)為小型電動(dòng)車品質(zhì)不高、技術(shù)含量較低等，這都在一定程度上制約了小型電動(dòng)汽車的發(fā)展。

不可否認(rèn)，在汽車剛開始走向電動(dòng)化的初期，由于新能源補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度的要求沒有現(xiàn)在高，A00級(jí)、A0級(jí)小型電動(dòng)汽車成為一些車企拿補(bǔ)貼的“利器”。在利益面前，小型電動(dòng)汽車的質(zhì)量并沒有被更多的重視，也因此一度被貼上了“粗制濫造”的標(biāo)簽。

此外，小型電動(dòng)汽車被混淆為“老年代步車”、“低速電動(dòng)車”也是阻礙小型電動(dòng)汽車發(fā)展的原因。“一搭上‘老’這個(gè)字便很容易脫離年輕人的選擇。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

“所謂‘老年代步車’，其意義就是老年人代步用，可以不用考駕照。而低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等。雖然目前還沒有法律法規(guī)上的明確界定，但在行業(yè)內(nèi)對(duì)這三種車型也還是有各自定義的。”趙小羽表示。

小型電動(dòng)汽車迎“升級(jí)”

除了提升小型電動(dòng)汽車的科技含量，車企也更注重從“三電系統(tǒng)”方面賦能產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。

小型電動(dòng)汽車一度在產(chǎn)銷猛增與質(zhì)量良莠不齊的矛盾中前行。但隨著補(bǔ)貼政策退坡，一些靠拿補(bǔ)貼生存的“小作坊式”企業(yè)退出市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)迎來歐拉、上汽通用五菱、零跑等基于用戶需求打造電動(dòng)小車的車企。

“過去，小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域確實(shí)存在產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的狀況，但并不是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，它完全可以被打造成高品質(zhì)、高附加值的、具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品。”王鳳英直言。

記者關(guān)注到，一些智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)也正逐漸應(yīng)用于小型電動(dòng)汽車中。如歐拉R1系統(tǒng)采用安卓系統(tǒng)，9英寸高清顯示屏，搭載雙麥克風(fēng)、采用科大訊飛智能云語音控制，支持手機(jī)互聯(lián)、WiFi等。

無獨(dú)有偶，即將推出的新寶駿E300繼承了新寶駿家族“智能網(wǎng)聯(lián)”基因，搭載出行更多人性化智能科技。

新勢(shì)力造車企業(yè)零跑也推出了零跑T03長續(xù)航智能純電小車，搭載了L2智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、一鍵尋車等功能。

除了提升小型電動(dòng)汽車的科技含量，車企也更注重從“三電系統(tǒng)”方面賦能產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。宏光MINIEV采用通用全球嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)，整車通過多達(dá)28項(xiàng)全場(chǎng)景功能測(cè)試，在-25℃~45℃高寒、高溫等極端環(huán)境下完成超30萬公里測(cè)試。新車還硬核搭載低溫預(yù)加熱充電技術(shù)及電池保溫功能。

“小型電動(dòng)汽車由于其車身重量輕于中大型電動(dòng)車，因此擁有更好的能量轉(zhuǎn)換效率，耗電量僅為中大型電動(dòng)汽車的三分之一。”趙小羽表示。

脫去“依賴補(bǔ)貼”的外衣，在“新四化”方面快速迭代升級(jí)的小型電動(dòng)汽車，其優(yōu)點(diǎn)開始變的明顯。

“小型電動(dòng)汽車作為新能源汽車中的重要細(xì)分品類，其產(chǎn)品價(jià)格更低，在節(jié)能減排、資源利用上相比大型電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)；車身尺寸較小，通行效率高，便于停放，有利于解決交通擁堵、停車難等城市管理難題。”采訪中，王鳳英毫不掩飾自己對(duì)小型電動(dòng)汽車的看好。

需明確定位與政策支持

王鳳英建議國家出臺(tái)以降低能耗為導(dǎo)向的補(bǔ)貼政策，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標(biāo)準(zhǔn)體系。

相比于中大型電動(dòng)汽車，小型電動(dòng)汽車不需要面面俱到。

趙小羽認(rèn)為，應(yīng)該明確小型電動(dòng)汽車是以滿足消費(fèi)者日常出行為目的價(jià)值追求，“小型電動(dòng)汽車主要針對(duì)城市出行代步場(chǎng)景，日常通勤、購物買菜、周末郊游等多方位短途用車需求都可一一滿足”。

《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》結(jié)果顯示，國內(nèi)一二線城市居民日常通勤距離約60km，百強(qiáng)縣居民平均每日出行距離比一線城市少36%，約在30~40公里之間。以每周5天工作日計(jì)算，理論上300公里續(xù)駛里程已經(jīng)可以滿足一個(gè)星期的使用。

王鳳英亦提出，應(yīng)該明確小型電動(dòng)汽車范圍，劃分產(chǎn)品等級(jí)，將小型電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車、中大型電動(dòng)汽車區(qū)分開來。

她建議，參照燃油車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，按照車身尺寸、整備質(zhì)量、續(xù)駛里程可將小型電動(dòng)車分為A1、A2兩個(gè)級(jí)別。此外，規(guī)定小型電動(dòng)車最高設(shè)計(jì)車速，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前市面上低速電動(dòng)汽車最高設(shè)計(jì)時(shí)速主要在40到60公里/時(shí)之間，因此建議可將小型電動(dòng)汽車最高設(shè)計(jì)時(shí)速門檻設(shè)定為80公里/時(shí)以上。

此外，針對(duì)目前新能源補(bǔ)貼政策中的“唯里程”論，王鳳英建議，國家出臺(tái)以降低能耗為導(dǎo)向的補(bǔ)貼政策，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)和品質(zhì)不斷提升。對(duì)于符合A1、A2產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的小型電動(dòng)汽車按照耗電量進(jìn)行梯級(jí)補(bǔ)貼。

除了從國家層面給予小型電動(dòng)車支持，趙小羽表示，“要實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，也離不開地方政府的支持，如果各地方政府都能充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施，打造良好的新能源汽車生態(tài)環(huán)境，讓消費(fèi)者能夠切實(shí)感受到電動(dòng)出行的便利，那么小型電動(dòng)汽車的大面積推廣，也將不再是難題”。

據(jù)了解，在實(shí)踐中，寶駿新能源與當(dāng)?shù)卣献鞔蛟炝?ldquo;廣西模式”。趙小羽表示，在廣西地區(qū)的新能源汽車推廣工作當(dāng)中，我們與政府通力合作，在全區(qū)建設(shè)充電插座超過1.2萬個(gè)，施劃新能源汽車專用泊位超過1.35萬個(gè)，共同創(chuàng)造了新能源汽車個(gè)人用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)及用戶對(duì)新能源汽車的高認(rèn)可度。