小桔充電在東莞的一座充電站在車輛充電過程中起火，其48家充電站因此被停業(yè)整頓。業(yè)內(nèi)人士透露，充電站建設(shè)和驗收環(huán)節(jié)存在諸多不規(guī)范，要保證充電站運行安全，企業(yè)必須在運維上下足功夫。

近日，東莞市一座電動汽車充電站發(fā)生火災(zāi)事故，將充電樁安全問題再次引入公眾視野。東莞市發(fā)改局的文件顯示，該充電站存在充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產(chǎn)職責(zé)不清等一系列問題，并責(zé)令該充電站運營商——小桔充電在東莞的48家充電站停業(yè)整頓。隨后，廣東省能源局發(fā)文要求進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查。

隨著充電樁被納入國家“新基建”，全國掀起建設(shè)熱潮。但樁站安全故障頻出，甚至發(fā)生火災(zāi)事故，為充電樁行業(yè)健康發(fā)展埋下了隱患。

建設(shè)、驗收環(huán)節(jié)亂象叢生

5月8日，東莞市塘廈鎮(zhèn)的小桔華融充電站內(nèi)一輛純電動物流車在充電過程中發(fā)生自燃，現(xiàn)場過火面積約30平方米，造成5臺車輛損毀，由于滅火及時未造成人員傷亡。

事故發(fā)生后，東莞發(fā)改局于5月9日對相關(guān)方進行了約談。東莞供電局、東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等有關(guān)單位指出，小桔充電平臺旗下在東莞市運營的充電站普遍存在未按《東莞市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》《東莞市發(fā)展和改革局電動汽車充（換）電設(shè)施竣工驗收工作細則》的有關(guān)要求建設(shè)運營、站內(nèi)充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產(chǎn)職責(zé)不清等一系列問題。

既然未按地方要求建設(shè)和驗收，為何還能投入使用？

資料顯示，小桔華融充電站由廣東華融新能源科技有限公司投資建設(shè)，與北京小桔新能源汽車科技有限公司簽訂協(xié)議并接入小桔充電平臺運營。

“廣東華融是投資主體，通過小桔設(shè)計、定制樁體以及提供相關(guān)資料引導(dǎo)建設(shè)。”東莞市某檢測機構(gòu)工作人員向記者透露，充電站所有建設(shè)要求都是按照小桔充電的標準進行的，且小桔充電托管了48家充電站的運營。因此，事故發(fā)生后，矛頭主要指向小桔充電。

東莞市對充電站驗收規(guī)定也并不嚴謹。記者查閱到，2019年1月東莞發(fā)改局印發(fā)的《東莞市發(fā)展和改革局電動汽車充（換）電設(shè)施竣工驗收工作細則》要求，公用和專用充（換）電設(shè)施驗收投入使用前，投資主體或其委托單位可自行或委托有資質(zhì)的第三方專業(yè)技術(shù)機構(gòu)開展充（換）電設(shè)施竣工驗收工作。

“如果充電站建設(shè)不涉及補貼，很多運營企業(yè)就不會去做驗收報告。”上述檢測機構(gòu)工作人員坦言，有些投資方認為項目投資額度不大、補貼下發(fā)時間太長，索性就不要補貼了。同時也存在僥幸心理，覺得自己不會出問題。

事實上，國家能源局早在2014年就施行了《電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗收標準》，對充電樁建設(shè)和驗收標準做出了明確規(guī)定。

據(jù)知情人士透露，東莞本地并沒有一家合格的驗收單位，第三方檢測機構(gòu)也主要從廣州請過來。“按行業(yè)慣例，電源變壓器容量大于下游用電量的30%左右比較合理，但電力部門也只在建設(shè)前期對場站的變壓器是否合格進行監(jiān)管，一般不會檢查上游電源情況。”他進一步表示，上述充電站驗收環(huán)節(jié)存在的問題在各地較為普遍，沒有一個明確的職能部門進行監(jiān)管。

“板子”打到充電樁上冤不冤？

記者獲得的一份由東莞市消防救援支隊塘廈大隊出具的文件顯示，該大隊“將在5月16日對事故車輛進行拆解分析，并形成書面報告”。但截至記者發(fā)稿時，事故調(diào)查結(jié)果仍未公布。

與此同時，有多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，事故原因也許不在充電樁上。“現(xiàn)在的樁多為智能充電樁，發(fā)現(xiàn)問題可以自動斷電”“電動汽車著火跟充電設(shè)備沒有多大關(guān)系”“充電樁本身問題不大”……

另據(jù)知情人士透露，此次著火的車輛是鄭州日產(chǎn)新能源(帥客EV)。“面包車、物流車價格相對便宜，電池質(zhì)量參差不齊，自燃概率較高。”電動汽車起火并不罕見。今年以來，廣州、深圳已發(fā)生多起電動汽車自燃事故。

既然此次起火事故原因尚未確定，關(guān)停全部48家充電站是否妥當(dāng)？

為了解最新進展，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門東莞發(fā)改局，但相關(guān)負責(zé)人稱：“我知道情況也不告訴你。”通話過程屢遭掛斷。

隨后記者聯(lián)系到廣東省發(fā)改委，相關(guān)工作人員向記者表示，既然發(fā)生了事故，就一定有它的原因，不整改是不負責(zé)，結(jié)果出來前也要進行自檢自查。但他同時也向記者表示，現(xiàn)在的智能充電樁可以實現(xiàn)滿充自行斷電，出現(xiàn)異常情況也會停止充電。“很多車輛自燃事件往往問題出現(xiàn)在電池上。此外，電池安裝在車的底部，行駛過程中也難免磕碰，影響電池的結(jié)構(gòu)和對外界的判斷，無法啟動滿充保護，從而引發(fā)起火。”

公開資料顯示，小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，主要業(yè)務(wù)為利用平臺為充電運營商導(dǎo)流，同時也與充電運營商合作建站運營。截至2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市。

據(jù)了解，小桔充電在廣東省的業(yè)務(wù)主要集中在東莞市，已形成一定體量優(yōu)勢。“東莞僅有小桔充電一個互聯(lián)互通平臺，比較有話語權(quán)。此次事故或?qū)⒂绊憱|莞充電樁行業(yè)的整體格局。”業(yè)內(nèi)人士稱。

企業(yè)運維要下足功夫

“物流車充電到95%的時候容易發(fā)生自燃，所以我們場站給物流車充電只充到90%，不敢冒這個險。”廣東一家充電運營企業(yè)高管表示，一些智能充電樁可以診斷車輛電池的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題，會發(fā)信息給場站站長，第一時間進行處理。如果多次發(fā)現(xiàn)某款車型出現(xiàn)電池溫度過高提示，會與該車企溝通，或者禁止該款車型進站充電。

“事情發(fā)生后，沒有第一時間采取有效管理措施，以至火勢蔓延。”上述高管直言，小桔充電站的問題主要在現(xiàn)場管理上。“據(jù)我了解，小桔充電48家場站只有一人管理，合作雙方也沒有明確的管理和責(zé)任制度，肯定管不過來。”在他看來，充電站必須要配備現(xiàn)場運維人員，并定期培訓(xùn)。“事故發(fā)生的第一時間，現(xiàn)場人員要迅速斷電、報消防，及時疏散人流和車輛。”

“對一些長期廢棄、破損的充電樁站，應(yīng)及時清查淘汰更新。加強市場監(jiān)管力度和開展產(chǎn)品檢測。”廣東省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院項目工程師蔡祥坤坦言，充電樁屬于新興產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前整體質(zhì)量還不是很穩(wěn)定。

在蔡祥坤看來，主控板、斷路器、浪涌保護器、充電接口等零部件直接影響充電安全，這些部件的技術(shù)水平?jīng)]有問題，但企業(yè)應(yīng)將充電樁看作一個整體，采取多種保護手段，做到即使某個零部件失效了，也能及時警示、停止充電。他進一步表示，樁站整體安全依賴于企業(yè)的綜合質(zhì)量管理能力。

上述知情人士建議，充電樁設(shè)備采購一定要選擇靠譜的、在安全和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控上具備智能化的企業(yè)，“一時貪圖便宜，安全性就會大打折扣。”