雖然國家和地方已經(jīng)出臺多項充電基礎(chǔ)設(shè)施利好政策，但這些政策的落地狀況欠佳。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在近日召開的2020年須彌山大會上指出，加大力度發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，充分滿足電動汽車需求，解決電動汽車推廣普及中的充電難問題，是我國電動汽車發(fā)展中的重要一步。

同時，多位業(yè)內(nèi)人對記者表示，要推動充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)智能化，核心任務(wù)是將已有的各項利好政策有效落實。

老問題與新挑戰(zhàn)并存

據(jù)統(tǒng)計，截至2015年末，我國電動汽車公共充電樁數(shù)量不足5萬臺，新能源汽車保有量為50萬輛。而到2020年8月，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)接近60萬臺，新能源汽車保有量達450萬輛。對此，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華表示，充電設(shè)施的發(fā)展速度比新能源汽車整車的發(fā)展速度更快。

然而，雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等老問題一直伴隨著我國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“體驗差、互聯(lián)互通不足，是車主們多年來一直希望解決的問題。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東指出，“產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，質(zhì)量能否保證安全可靠充電也是業(yè)內(nèi)人士一直擔(dān)心的問題。”他進一步表示，由于我國新能源汽車的技術(shù)路線較為復(fù)雜，導(dǎo)致車型和樁型的產(chǎn)業(yè)化成本偏高。“從現(xiàn)在的技術(shù)方案來看，我們的技術(shù)路線還不夠成熟，這些技術(shù)方案是基于當(dāng)初工程設(shè)計的需要，并沒有按照產(chǎn)業(yè)化頂層發(fā)展的需要建立。”

近年來，業(yè)內(nèi)人士一直致力于攻克這些“老難題”，“十四五”的到來又給電動汽車充電行業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)。許艷華認為，這些新的挑戰(zhàn)包括需求升級，構(gòu)建車-樁-網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新體系、高效便捷充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與能源網(wǎng)絡(luò)深度融合等。“新課題是因為有新需求和新發(fā)展機遇，可能會有跟能源網(wǎng)的深度融合、更加智慧的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等。”

實現(xiàn)智能充電需全社會參與

“新基建”的提出成為充電樁產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的“催化劑”。“新時期對充電樁制造企業(yè)和運營企業(yè)都有更高要求。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟理事長董揚在接受記者采訪時表示，充電樁制造企業(yè)要想達到智能化，對充電過程要有準(zhǔn)確的計算和測量手段；充電運營企業(yè)要支持新能源汽車用戶“能充電能放電，能買電能賣電”。

同時，董揚坦言，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，單靠充電樁企業(yè)自身的努力是不夠的。“需要全社會共同參與和支持，不是舉辦一次大會、提出一個概念就能完成的，是一個長期過程。”

董揚進一步表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于電網(wǎng)而言是一次很大考驗。“目前電網(wǎng)有供電平衡和品質(zhì)兩大問題，這些都需要智能電網(wǎng)才能解決。”董揚表示，由于我國電網(wǎng)建設(shè)較晚，所以智能化程度相對較高，但在電網(wǎng)建設(shè)初期并沒有考慮到電網(wǎng)的智能應(yīng)用。“能夠‘放出去’，能夠‘收回來’，還要保證電網(wǎng)運輸中電力的品質(zhì)，要把這些都做好是有一定難度的。”

多項利好政策落地狀況欠佳

明年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，充電基礎(chǔ)設(shè)施如何在“十四五”期間發(fā)展成為近期業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。對此，董揚告訴記者，相關(guān)政策的落實是“十四五”期間電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

“要做到‘應(yīng)建必建’。”董揚強調(diào)，雖然國家和地方已經(jīng)出臺多項充電基礎(chǔ)設(shè)施利好政策，但這些政策的落地狀況欠佳。存在的主要問題是：“能安裝充電樁的居民小區(qū)、工作場所到底有沒有安裝到位？這些充電樁的應(yīng)用情況如何？互聯(lián)互通、結(jié)算等新問題有沒有好辦法解決？”

此外，充電樁的消防、用電安全、管理等問題同樣值得關(guān)注。董揚指出，要逐步解決電動汽車充電在高電壓、強電流、長時間、室外無人看管等情況下的安全運行問題。“在充電設(shè)施的制造、技術(shù)、應(yīng)用、管理等方面，都有很大的創(chuàng)新余地。”

據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計到2030年，我國新能源汽車累計銷量將達6420萬輛，如果按照車樁比1:1估算，從2021年到2030年，需要新建充電樁約6300 萬個，預(yù)計將形成萬億元級別的市場規(guī)模。面對數(shù)量如此龐大的新建充電樁，許艷華呼吁政府要加大獎補力度。“央補至少要提高到20%，地方要1:2配套。”同時她表示，目前的充電設(shè)施獎補范圍很小，只涉及建樁，“在充電設(shè)施建設(shè)中占比很大的電力增容和電力接入寬帶成本等也應(yīng)囊括在獎補范圍內(nèi)。”她強調(diào)。