10月29日，比亞迪旗下電池獨立品牌弗迪電池有限公司在深圳舉辦了滴滴青桔電池首批下線儀式。至此，國內(nèi)動力電池五巨頭（寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪）已全部進入電動自行車市場。

按照弗迪電池的規(guī)劃，弗迪電池的“兩輪車”電池的產(chǎn)品線未來將會以數(shù)十倍的增速增長，并將會在青海大量投放“兩輪車”電池產(chǎn)線。預(yù)計到2025年，其電動輕型車電池產(chǎn)能將會實現(xiàn)60GWh到80GWh的增長。

由于電動自行車“新國標”政策的推動，加之電池技術(shù)水平的快速提升，成本持續(xù)下降，鋰電池行業(yè)正逐漸打開一個“新市場”。

目前我國電動自行車保有量以每年約3000萬輛的速度在增長，而如今市場上的電動自行車還主要以鉛酸蓄電池為主。隨著“新國標”于2019年4月15日正式實施，要求電動自行車整車質(zhì)量不大于55kg，整車廠家逐漸將動力電池由鉛酸向鋰系電池切換。

如：

2019年6月，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。

2020年6月，力神電池與新日電動車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。新日電動車僅今年就將要從力神電池采購超過5000萬支電動兩輪車用鋰電池。

2020年8月，國軒高科與滴滴出行簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，國軒高科今年將向滴滴旗下運營的電單車供貨鋰電池組。

……

在技術(shù)路線上，部分動力電池生產(chǎn)商選擇將其在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)路線直接轉(zhuǎn)接到電動自行車上；有些廠商則會研究更加新的儲電技術(shù)。

主要分為以比克電池、力神電池、遠東電池、天鵬電源等繼續(xù)依托在電動汽車領(lǐng)域積累的圓柱三元電池技術(shù)路線和以寧德時代、弗迪電池、國軒高科等采用的磷酸鐵鋰電池材料路線。

結(jié)語

動力電池巨頭悉數(shù)進入電動自行車市場，而原本這一市場就有眾多鋰電池、鉛酸電池企業(yè)參與。隨著不少動力電池頭部企業(yè)的進入，這一市場未來的激烈競爭肯定不可避免。

但平心而論，電動自行車的市場與電動汽車市場還是有著較大的區(qū)別的，“打法”各有千秋。當(dāng)眾多電池企業(yè)共同進入這一市場，遭遇和碰撞在所難免，競爭與合作也將成為常態(tài)，有競爭才有成長，也必將會推動電動自行車市場的快速發(fā)展。