核心提示：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)中的重要組成部分，動(dòng)力電池迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)洗牌加劇，頭部企業(yè)靠技術(shù)“出圈”，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)突破仍是關(guān)鍵。

11月18日電 伴隨《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布，新能源汽車(chē)在未來(lái)15年迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)中的重要組成部分，動(dòng)力電池迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)洗牌加劇，頭部企業(yè)靠技術(shù)“出圈”，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)突破仍是關(guān)鍵。

行業(yè)洗牌加劇 頭部效應(yīng)明顯

歷經(jīng)一年多的市場(chǎng)低迷后，新能源汽車(chē)發(fā)展重回“快軌”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.7萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)69.7%和104.5%，其單月產(chǎn)銷(xiāo)第四次刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄。

作為新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)中的重要組成部分，動(dòng)力電池迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)洗牌加劇。業(yè)內(nèi)人士指出，近年來(lái)，在新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，但高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能利用率不足，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺，進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，且集中趨勢(shì)逐漸擴(kuò)大。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量占到了中國(guó)市場(chǎng)整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%，可見(jiàn)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提升。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍介紹，2019年1-9月，中國(guó)在新能源汽車(chē)上有裝機(jī)量的電池企業(yè)有67家，其中11家在今年已經(jīng)沒(méi)有裝機(jī)了；今年前三季度，有32家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量不足10mWh。“在財(cái)政補(bǔ)貼退坡以及行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，疊加疫情影響，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇。”劉彥龍說(shuō)。

對(duì)比之下，龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)凸顯。國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等公司，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)展現(xiàn)出自身的競(jìng)爭(zhēng)力。“特斯拉已經(jīng)開(kāi)始換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，搭載自主研制‘刀片電池’的比亞迪·漢續(xù)航里程超過(guò)600公里，我國(guó)的動(dòng)力電池‘頭部企業(yè)’已躋身世界一流。”國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理董孟和說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜上，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電位居前三位，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池已占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)份額的89%，并在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)研發(fā)能力。

同時(shí)，外資企業(yè)在中國(guó)布局也在加碼。劉彥龍說(shuō)，2019年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達(dá)15%，隨著外資企業(yè)與中國(guó)主機(jī)廠合作的深入，預(yù)計(jì)該數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)攀升。

技術(shù)路線呈多元化發(fā)展方向

伴隨新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展，形成了磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多材料、多類(lèi)型體系，電池能量密度、循環(huán)性能、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)集成等方面均有大幅提升。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)企業(yè)的電池包CTP技術(shù)、刀片電池、JTM技術(shù)都有應(yīng)用或亮相，持續(xù)推動(dòng)著整車(chē)性能改善和成本下降，同時(shí)也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車(chē)解決方案部總裁林永壽認(rèn)為，高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但體積變小、功能變多，也能降低動(dòng)力電池成本。“未來(lái)的電芯底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高度集成，整車(chē)減重可達(dá)8%以上，動(dòng)力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。”林永壽說(shuō)。

天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長(zhǎng)周江說(shuō)，伴隨補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力，業(yè)界對(duì)于安全的重視，電池技術(shù)的提升，以及主機(jī)廠車(chē)型的多元化，動(dòng)力電池技術(shù)路線正呈現(xiàn)多元化發(fā)展，過(guò)去唯能量密度的路線已經(jīng)不再是主流，電池企業(yè)開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注主機(jī)廠、消費(fèi)者的真實(shí)需求，研發(fā)相應(yīng)的電池技術(shù)產(chǎn)品。

例如，針對(duì)新能源汽車(chē)充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)這一弊端，換電、車(chē)電分離模式受到政策以及產(chǎn)業(yè)界和消費(fèi)端的支持，產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)頻現(xiàn)。在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，也明確提出鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。

“換電模式是從用戶(hù)視角出發(fā)，解決用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)使用不便性問(wèn)題，能在很大程度上改善用戶(hù)體驗(yàn)。”上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)李斌談到，蔚來(lái)在創(chuàng)辦的時(shí)候，產(chǎn)品和商業(yè)模式就是按照這個(gè)邏輯去設(shè)計(jì)的，車(chē)電分離，可充可換可升級(jí)。

諸多瓶頸待突破

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)存在的續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性差、殘值低等諸多痛點(diǎn)，癥結(jié)根源直指電池，其性能難以多方兼顧，全面突破面臨挑戰(zhàn)。

一是加強(qiáng)電池材料等基礎(chǔ)研究。中國(guó)工程院院士、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任委員吳鋒認(rèn)為，2020年是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和加快變革的關(guān)鍵之年，電動(dòng)化、智能化、共享化融合發(fā)展已成為新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池發(fā)展的主題。需加大對(duì)電池材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，尤其要注重卡脖子技術(shù)的突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新。

二是明確企業(yè)在技術(shù)路線選擇中的主體地位。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位。“過(guò)去企業(yè)在技術(shù)路線選擇上的主體地位被削弱，一是因?yàn)椴粩嘧儞Q的‘三縱’內(nèi)容；二是過(guò)高的補(bǔ)貼攪亂了方向和秩序；三是補(bǔ)貼與純電動(dòng)里程掛鉤，誘導(dǎo)企業(yè)拼命追求電池高比能量，忽視安全性的提升。”楊裕生建議，在制定相關(guān)政策時(shí)，要考核電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的節(jié)能減排效果，按照節(jié)能減排的水平評(píng)定正積分，不再將正積分和純電動(dòng)里程掛鉤。

三是完善動(dòng)力電池商業(yè)生態(tài)。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波表示，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，車(chē)企應(yīng)該加快布局先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)型，豐富車(chē)輛的供給結(jié)構(gòu)，通過(guò)智能駕駛和高新技術(shù)賦予電動(dòng)車(chē)更多價(jià)值，形成對(duì)燃油車(chē)的溢價(jià)。另外，針對(duì)車(chē)電分離，建議標(biāo)準(zhǔn)的制訂和示范試點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，探索適合車(chē)電分離發(fā)展的應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)，進(jìn)行規(guī)模示范推廣應(yīng)用，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善車(chē)電分離、換電商業(yè)生態(tài)圈及效益圈。

“要把產(chǎn)業(yè)做好，需要材料體系、結(jié)構(gòu)工藝裝備、科研、政府資本融合而成一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)需要更好的專(zhuān)業(yè)分工，更好的系統(tǒng)協(xié)作，才能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，”武漢逸飛激光設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)吳軒舉例說(shuō)：“特斯拉的無(wú)極耳電池就是產(chǎn)業(yè)整合、跨界創(chuàng)新的結(jié)果，是裝備、材料和工藝相結(jié)合的一個(gè)突破。”

此外，在裝備制造方面，吳鋒認(rèn)為，動(dòng)力電池需要更好地與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)結(jié)合，通過(guò)新的智能制造技術(shù)提升電池產(chǎn)品性能，并加速動(dòng)力電池的智能化。可以預(yù)料當(dāng)芯片進(jìn)入了電池內(nèi)部，智能電池的出現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步顛覆電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。