美國通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉2020年11月宣布加快推出30款車型時(shí)表示，通用汽車“致力于爭奪電動(dòng)汽車市場份額，直到我們成為北美第一”。

她沒提到特斯拉的名字——她沒這個(gè)必要。

十年前，通用汽車在美國電動(dòng)汽車市場一馬當(dāng)先。2012年， 也就是特斯拉推出Model S的那一年， 通用汽車售出了超過2.3萬輛雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車， 幾乎是其最接近的競爭車型豐田普銳斯的兩倍。當(dāng)時(shí)，通用汽車占據(jù)美國電動(dòng)車市場18%的份額。


但自從兩年前開始銷售Model 3車型以來， 特斯拉打破了美國電動(dòng)汽車銷量紀(jì)錄，并讓有著百年歷史的通用汽車成為手下敗將。2019年，特斯拉以58%的份額主導(dǎo)美國電動(dòng)汽車市場。有人估計(jì)，到2020年上半年，特斯拉的市場份額上升到了80%。

芭拉說，通用汽車將把對電動(dòng)汽車開發(fā)的投資額增加到270億美元，并將在2025年賣出100萬輛電動(dòng)汽車。分析師認(rèn)為，以這個(gè)速度，通用汽車不太可能很快超過特斯拉。后者上月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，成為同通用汽車一樣的藍(lán)籌股。

美國晨星公司分析師戴維·惠斯頓說：“目前，在美國純電動(dòng)汽車市場，特斯拉獨(dú)占鰲頭。”

業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，有朝一日，電動(dòng)車市場將成為整個(gè)汽車市場—問題在于何時(shí)。

英國市場調(diào)研公司IDTechEx估計(jì)， 到2030年， 電動(dòng)汽車將占全球市場的20%，而到2040年將占80%。但該公司的高級(jí)技術(shù)分析師盧克·吉爾說，隨著民主黨人喬·拜登將入主美國白宮，以及歐盟排放罰款將于今年開始執(zhí)行，這個(gè)估計(jì)值肯定會(huì)上調(diào)。

吉爾說，通用汽車的100萬輛電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)和大量新車型的推出正在“加速競爭”。通用汽車的Ulti um電池可以加快新車型的開發(fā)，該公司計(jì)劃在俄亥俄州洛茲敦建造的電池廠應(yīng)該可以生產(chǎn)出足夠的電池來滿足芭拉的生產(chǎn)目標(biāo)。

吉爾說，眼下，特斯拉仍比競爭對手更擅長制造價(jià)格較低的電池。電池價(jià)格較低意味著車價(jià)較低，這使特斯拉汽車成為廣大潛在客戶的選擇。

2019年， 美國最暢銷電動(dòng)汽車是特斯拉Model 3， 起售價(jià)為3.8萬美元，售出了近15.5萬輛。相比之下，位居第二的暢銷車型是特斯拉Model X。這是一款起售價(jià)為8萬美元的運(yùn)動(dòng)型多功能車，銷量為1.9萬輛。

德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報(bào)告中估計(jì)，通用汽車將在3年內(nèi)將電池成本降至每千瓦時(shí)約100美元，到2025年再降至每千瓦時(shí)約75美元。然而，它仍將落后于特斯拉每千瓦時(shí)50美元的十年中期目標(biāo)。

吉爾表示：“價(jià)格將是決定誰是市場領(lǐng)頭羊的因素，而特斯拉看來會(huì)在可預(yù)見的未來在價(jià)格上取勝。”

摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯說，此外，作為經(jīng)營單一的電動(dòng)汽車公司，特斯拉避免了可能妨礙通用汽車的沖突。它的所有資本支出都用在電動(dòng)汽車上，它在吸引工程人才方面可能有優(yōu)勢。

如果公眾和政府開始將內(nèi)燃機(jī)排放造成的污染視為一項(xiàng)長期責(zé)任——引發(fā)監(jiān)管、立法和訴訟的那種責(zé)任，那么通用汽車還可能面臨將來的成本。

分析人士說，通用汽車就算真的能打敗特斯拉，也不大可能在這個(gè)十年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?；菟诡D說，如果想在北美電動(dòng)汽車市場上趕超特斯拉，通用汽車還有“很長的路要走”。不過，特斯拉近年來之所以占據(jù)主導(dǎo)地位，部分原因在于缺乏競爭。

惠斯頓說，即使通用汽車從未在北美市場上擁有比這個(gè)新對手更多的份額，但如果“它不斷推出大量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、從特斯拉那里奪走大量市場份額，那么它的電動(dòng)汽車努力會(huì)失敗嗎？我說不會(huì)”。