繼2020年退出阿根廷和菲律賓市場(chǎng)后，本田計(jì)劃于今年關(guān)閉位于英國(guó)的兩家工廠，在土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉。近日，本田在全球市場(chǎng)的大撤退“再下一城”，宣布將于2022年退出俄羅斯市場(chǎng)。

優(yōu)化全球產(chǎn)能勢(shì)在必行

本田之所以決定于2022年停止在俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)售新車(chē)，與其在俄羅斯的慘淡處境是分不開(kāi)的。2020年11月，本田在俄羅斯的銷(xiāo)量?jī)H為79輛，同比大跌50％；同期，俄羅斯輕型車(chē)整體銷(xiāo)量為15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9％。2020年前11個(gè)月，本田在俄羅斯的累計(jì)銷(xiāo)量為1383輛，同比下降15％。據(jù)悉，本田在俄羅斯并未建設(shè)工廠，新車(chē)銷(xiāo)售依靠整車(chē)進(jìn)口方式，在俄羅斯僅投放兩款車(chē)型——CR-V和Pilot。

實(shí)際上，作為全球范圍內(nèi)調(diào)整汽車(chē)生產(chǎn)體系的一環(huán)，本田2020年已結(jié)束在阿根廷和菲律賓生產(chǎn)汽車(chē)。本田在阿根廷的汽車(chē)工廠于2011年投產(chǎn)，產(chǎn)能為3萬(wàn)輛。分析人士指出，近年來(lái)阿根廷經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車(chē)需求急劇萎縮，本田在阿根廷的銷(xiāo)售陷入困境，這是本田決定結(jié)束在阿根廷生產(chǎn)汽車(chē)的根本原因。本田位于菲律賓的工廠在1992年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)BR-V及City兩款車(chē)型供應(yīng)本土市場(chǎng)。不過(guò)，相比本田在東南亞的其他工廠，菲律賓工廠的產(chǎn)量較小，再加上當(dāng)?shù)卣亩愂占?lì)政策也未能顯著提升產(chǎn)量，本田出于優(yōu)化資源配置的考慮決定關(guān)閉工廠。

作為全球重組計(jì)劃的一部分，本田還計(jì)劃在今年關(guān)閉其位于英國(guó)斯文頓的工廠，屆時(shí)該工廠思域車(chē)型的生產(chǎn)周期正好結(jié)束。斯文頓工廠產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，雇用員工約3500人，工廠關(guān)閉后，大約55％的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至本田的北美工廠。此外，本田位于土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉，該工廠目前產(chǎn)能為3.8萬(wàn)輛。

此外，本田還計(jì)劃今年關(guān)閉在印度的一家工廠。據(jù)悉，由于疫情導(dǎo)致銷(xiāo)量銳減，本田在印度工廠的開(kāi)工率處于極低的狀態(tài)。因此，本田計(jì)劃關(guān)閉位于印度首都新德里近郊的北方邦大諾伊達(dá)的第1工廠。該工廠于1997年投產(chǎn)，產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，生產(chǎn)City等小型車(chē)。該工廠關(guān)閉后，本田在印度的生產(chǎn)將集中于印度西部拉賈斯坦邦塔普卡拉的第2工廠。這兩家工廠的合計(jì)產(chǎn)能為28萬(wàn)輛。印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年本田的實(shí)際產(chǎn)量約為9.8萬(wàn)輛，開(kāi)工率相比往年大幅降低。

提升利潤(rùn)率是當(dāng)務(wù)之急

在現(xiàn)任社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘的帶領(lǐng)下，本田從2019年開(kāi)始就計(jì)劃優(yōu)化全球產(chǎn)能，計(jì)劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬(wàn)輛削減10％，將產(chǎn)能利用率提升至100％。在關(guān)停阿根廷、菲律賓、英國(guó)和土耳其工廠后，本田表示將把投資重點(diǎn)放在中國(guó)、美國(guó)和日本本土市場(chǎng)。本田計(jì)劃通過(guò)重組計(jì)劃提高產(chǎn)能利用率和不斷下挫的汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率。

在前掌門(mén)伊東孝紳時(shí)代，本田提出了全球銷(xiāo)量達(dá)到600萬(wàn)輛的目標(biāo)，并在世界各地增設(shè)了新工廠，大舉擴(kuò)張。不過(guò)，本田采取全球性擴(kuò)張戰(zhàn)略也導(dǎo)致固定費(fèi)用膨脹，使得該公司2019年度汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率銳減至1.5％。在八鄉(xiāng)隆弘掌舵后，本田不再盲目擴(kuò)張，而是在全球市場(chǎng)采取收縮戰(zhàn)略，優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率。

實(shí)際上，本田在全球市場(chǎng)“做減法”的這一系列舉動(dòng)，也是日系車(chē)近年來(lái)在全球?qū)用鎻?ldquo;擴(kuò)張”到“收縮”的真實(shí)寫(xiě)照。據(jù)外媒日前報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)一步壓縮在歐洲的業(yè)務(wù)，包括將汽車(chē)銷(xiāo)售外包給聯(lián)盟伙伴雷諾。日產(chǎn)將削減在30個(gè)歐洲國(guó)家的分銷(xiāo)渠道，主要位于匈牙利和波蘭等東歐市場(chǎng)。未來(lái)，日產(chǎn)將繼續(xù)利用雷諾的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)以及通過(guò)當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商銷(xiāo)售汽車(chē)。

2008年國(guó)際金融危機(jī)暴發(fā)，日系車(chē)的主要市場(chǎng)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量銳減，本田開(kāi)始大力開(kāi)拓新興國(guó)家市場(chǎng)，并投入巨資開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)專(zhuān)用車(chē)型。2016年，本田在全球的車(chē)型數(shù)量是2010年的1.7倍，但隨之而來(lái)的是開(kāi)發(fā)費(fèi)用和試制成本成倍增長(zhǎng)。不過(guò)，本田開(kāi)拓新興市場(chǎng)的成效不大，只有在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。日產(chǎn)也是一樣，從這兩家車(chē)企近年來(lái)不斷惡化的財(cái)報(bào)表現(xiàn)就可以看出，它們都在為前些年采取的低效率擴(kuò)張路線“埋單”。

本田2020財(cái)年（2019年4月至2020年3月）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，本財(cái)年的綜合銷(xiāo)售收入約為14.9萬(wàn)億日元（約合人民幣9879億元），較前一財(cái)年下降6％。對(duì)此，本田方面表示這主要是由于汽車(chē)銷(xiāo)量下降和外匯收入等所帶來(lái)的負(fù)面影響。2020財(cái)年綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為6336億日元（約合人民幣419億元），同比下跌12.8％；歸屬于母公司所有者的綜合利潤(rùn)為4557億日元（約合人民幣301億元），相比去年同期下跌了25.3％。

集中資源推進(jìn)電動(dòng)化

一邊是不斷下挫的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，另一邊是不斷上漲的“新四化”研發(fā)費(fèi)用，在雙重壓力下，本田拿產(chǎn)能利用率低下、盈利困難的區(qū)域市場(chǎng)“開(kāi)刀”，也就成了情理之中的事。通過(guò)重組全球產(chǎn)能，本田能夠?qū)①Y源更好地集中在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等決定下一代汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵技術(shù)上。本田方面也表示，電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的挑戰(zhàn)使得本田重新調(diào)整其全球制造業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在產(chǎn)量較高的地區(qū)。

針對(duì)關(guān)閉英國(guó)工廠的決定，本田汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)兼總裁井上勝志表示：“鑒于汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變化，我們必須加快推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，并相應(yīng)地調(diào)整全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。我們不得不做出這個(gè)艱難的決定，使員工為我們未來(lái)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)做好準(zhǔn)備。”

日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車(chē)計(jì)劃于2022年在歐洲停售純汽油以及柴油車(chē)型，取而代之的是純電動(dòng)以及混動(dòng)車(chē)型。目前本田已經(jīng)開(kāi)始逐步縮小在歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)陣容，例如思域Type R已經(jīng)在歐洲宣布停售，后續(xù)本田還將陸續(xù)停售CR-V、JAZZ等純?nèi)加蛙?chē)型。本田歐洲高級(jí)副總裁伊恩·豪威爾斯表示：“本田將于2022年停止在歐洲銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，因?yàn)槲覀?020年在歐洲的平均排放水平過(guò)高，因此我們必須出售符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。”據(jù)悉，目前本田在歐洲銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)型僅有本田JAZZ、本田CR-V以及謳歌跑車(chē)NSX，純電車(chē)型僅有本田e。

為了加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，去年9月，本田與通用汽車(chē)簽署諒解備忘錄，雙方將在北美市場(chǎng)產(chǎn)品研發(fā)以及零部件采購(gòu)等業(yè)務(wù)方面深度合作，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，共享技術(shù)并分?jǐn)偝杀?。另外，本田前不久還宣布，將在2021賽季結(jié)束后，退出國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽（F1），不再作為F1車(chē)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，本田將把相關(guān)研發(fā)資源轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)的研發(fā)中。