不少致力于發(fā)展電動車的廠家都不會僅把視野局限在車輛這個產(chǎn)品上，肯定會對相關的零部件乃至配套設施有所涉獵，比如奧迪。日前奧迪向公眾發(fā)布了一項新的技術，可以針對電動汽車的電網(wǎng)優(yōu)化充電，在調(diào)整充電負荷的同時甚至能避免停電這樣的事故發(fā)生。

這項技術利用充電站和電網(wǎng)運營商之間的通信層，在高峰需求時段內(nèi)請求停止/推遲充電。 由于某些電動汽車（比如奧迪e-tron）可以11kW或22kW充電，因此多輛汽車可能會對電網(wǎng)造成很大的壓力（或在停頓時緩解）。從理論上講，動態(tài)管理應允許將需求保持在現(xiàn)有基礎架構(gòu)的范圍內(nèi)，以防止電網(wǎng)過載。一旦電網(wǎng)供電情況恢復正常，充電將恢復。

據(jù)介紹，這項技術的主要元素是智能電表網(wǎng)關（SMGW），它與電網(wǎng)運營商的數(shù)據(jù)中心進行通信，并報告功率水平值。



“作為一項研究項目的一部分，奧迪與GISA和其他合作伙伴合作，模擬了本地電網(wǎng)中的過載情況：多輛電動汽車同時充電，并在由本地網(wǎng)絡變壓器提供的街道上以高功率充電。”SMGW通過經(jīng)過認證的IT后端在房屋和電網(wǎng)運營商之間建立了高度安全的數(shù)據(jù)連接。所有必需的信息和控制信號都以針對性的方式傳輸–傳輸?shù)郊彝ツ茉垂芾硐到y(tǒng)（HEMS）或直接傳輸?shù)匠潆妸W迪提供的系統(tǒng)連接選項。據(jù)奧迪稱，其電動汽車已準備好實施這種系統(tǒng)，并提供有關所需出發(fā)時間的其他數(shù)據(jù)。

從長期使用角度看，新的聯(lián)網(wǎng)技術將使每輛汽車的充電容量，充電時間和充電時間得到控制。雖然總體概念很有趣，但奧迪目前仍無法斷定在汽車與電網(wǎng)之間建立通信，而不是僅在充電站與電網(wǎng)之間建立通信是否正確。

現(xiàn)在可以進行延遲充電，并且將在電源到達充電站后立即實現(xiàn)。確實不需要使系統(tǒng)復雜化，也無需將延遲充電與電網(wǎng)過載結(jié)合在一起。一個簡單的開/關功能（或功率限制，以％/kW為單位）就足夠了。如果電網(wǎng)運營商想知道將來的預期功耗（這就是為什么他們詢問期望的出發(fā)時間），則他們可以簡單地分析以前相似時期的過去功耗。（文/汽車之家 丁伯駿）