11月26日，2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第五屆鈴軒獎(jiǎng)典禮在武漢開幕。在“氫能澎湃與燃料電池汽車前途” 主題圓桌環(huán)節(jié)，上海預(yù)致汽車咨詢CEO張?jiān)ァ不彰魈鞖淠芏麻L王朝云、佛吉亞綠動(dòng)智行中國區(qū)零排放總經(jīng)理白立松、長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、國家電投集團(tuán)氫能科技公司總經(jīng)理張銀廣和康明斯副總裁彭立新針對最近補(bǔ)貼政策的變化、氫燃料電池更適合哪些應(yīng)用場景、氫燃料電池的價(jià)格、氫燃料電池核心技術(shù)自主化以及如何綠色制氫、如何保證安全等問題展開了熱烈的討論。

張?jiān)ヌ嵝汛蠹?，消費(fèi)者用鈔票來投票，不會(huì)胡亂花錢，原則是如果氫燃料電池汽車比同級(jí)別的汽油車貴能在25%以內(nèi)，市場肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費(fèi)者肯定是不會(huì)去買的。

王朝云認(rèn)為，今年的支持政策少了一點(diǎn)，但拿捏得正好，國家借此表明了一個(gè)很好的態(tài)度，雖然沒有頂層設(shè)計(jì)，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。

張?zhí)煊鸨硎?，如果氫氣的價(jià)格下降到20元/公斤以內(nèi)，現(xiàn)1公斤氫氣乘用車能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升來算，大概20元-30元，此時(shí)燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。

白立松認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)其實(shí)是剛剛開始，加氫站現(xiàn)在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認(rèn)為是商用車先突破，主要是這個(gè)原因。如果這五年商用車已經(jīng)做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會(huì)有些突破。

彭立新認(rèn)為，商用車可能更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運(yùn)輸?shù)纳逃密噲鼍?，燃料電池更加適合一些。一個(gè)技術(shù)成熟，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，大概要到5%的市場份額，如果要大規(guī)模的商用化，應(yīng)該是到20%，不管是5%還是20%，用300萬輛/年的體量來做10萬輛、100萬輛都是非常非常困難的。

張銀廣表示，加氫站數(shù)量是基于應(yīng)用場景的，在2025年，如果大約有千個(gè)左右的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年左右，中國如果能達(dá)到五千到六千個(gè)加氫站，基本上可以支撐形成一個(gè)基本的乘用車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。