出于對(duì)氣候問(wèn)題的重視，歐盟、中國(guó)和日本等全球主要經(jīng)濟(jì)體都已經(jīng)宣布“碳中和”目標(biāo)，在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)的前景可謂一片光明。而在電動(dòng)汽車(chē)最重要的零部件——鋰電池領(lǐng)域，中企早已占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如今，歐洲12國(guó)正加緊行動(dòng)，試圖加入全球鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

當(dāng)前全球鋰電池市場(chǎng)，早已成為中日韓3國(guó)企業(yè)的天下。韓國(guó)MT新聞2月1日?qǐng)?bào)道就曾指出，據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)SNE Research透露，2020年中國(guó)鋰電池巨頭寧德時(shí)代、韓國(guó)LG和日本松下在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的份額躋身全球前三。

其中，寧德時(shí)代以34.3GWh的電池使用量拿下全球第一，同比增長(zhǎng)5.4%，市場(chǎng)占有率則達(dá)到24%。而韓國(guó)LG電池使用量緊隨其后，以33.5GWh的使用量位列第二，市場(chǎng)占有率為23.5%。日本松下則稍顯遜色，以26.5GWh的使用量位列全球第三，市場(chǎng)占有率為18.5%。

另外，中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的三星SDI和SK創(chuàng)新電池則分別以6.7%、5.8%和5.4%的市場(chǎng)份額分列全球第四至第六名。由此可見(jiàn)，全球前6大電動(dòng)汽車(chē)電池企業(yè)均來(lái)自中日韓三國(guó)，累計(jì)占據(jù)全球約84%的市場(chǎng)份額。

其中，韓國(guó)鋰電池行業(yè)正進(jìn)入飛速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，上述3家韓國(guó)企業(yè)在電池市場(chǎng)的占有率合計(jì)達(dá)到34.7%，與2019年的16%相比翻了一番，這可能意味著，未來(lái)中韓在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)越來(lái)越激烈。

而相比之下，歐洲作為全球“碳中和”競(jìng)賽的發(fā)起方，目前卻仍未正式打入全球鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。據(jù)悉，2020年上半年，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)大漲52%，以40.33萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)中國(guó)，沖上全球第一。

這也令其開(kāi)始重視鋰電池的問(wèn)題。要知道，作為電動(dòng)汽車(chē)的重要零部件，鋰電池在其成本中占比高達(dá)40%。而目前，歐洲在動(dòng)力電池方面卻無(wú)法自給自足，這對(duì)該地區(qū)來(lái)說(shuō)，除了可能經(jīng)受經(jīng)濟(jì)損失之外，還可能會(huì)導(dǎo)致其被中日美等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

因此，近期歐盟12國(guó)已經(jīng)緊急聯(lián)手，試圖加大投資，以加入全球電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》近期報(bào)道，歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)近期已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)價(jià)值29億歐元的電池項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)汽車(chē)和工業(yè)電池日益增長(zhǎng)的需求。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將涵蓋從原材料提取、電池芯和電池組設(shè)計(jì)和制造到回收和處置的整個(gè)電池價(jià)值鏈。目前，加入該項(xiàng)目已有來(lái)自德國(guó)、法國(guó)和意大利等歐盟12國(guó)的42家企業(yè)，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)到90億歐元（約合702億元人民幣）。

事實(shí)上，這并非歐盟加入電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的首次嘗試。初步數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟在技術(shù)上的投資至少是中國(guó)的2倍。目前，歐盟的目標(biāo)是到2025年歐洲工廠將為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。