近日，據(jù)外媒報道，孚能科技已經(jīng)開發(fā)并驗證了新一代電動汽車動力電池，其能量密度超過330Wh/kg，該電池技術將使中型純電動汽車的行駛里程至少增加25%，平均續(xù)航里程將遠超700公里。

一直以來，孚能科技低調(diào)和樸實的背后，始終是坦誠與對研發(fā)技術的堅持和深耕，憑借著技術優(yōu)勢，連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)軟包動力電池出貨量冠軍，當年更是在虎狼環(huán)伺的競爭中，石破天驚拿下戴姆勒巨額訂單，一戰(zhàn)躋身全球頂級動力電池供應商。

據(jù)了解，僅在過去短短的一年內(nèi)，孚能科技加速爆發(fā)的多個動作就頗讓業(yè)界震驚。與吉利科技集團達成120GWh電池產(chǎn)能合作，與土耳其汽車制造商TOGG簽訂合作意向，繼續(xù)與廣汽、長城深度合作，同時被指定為東風嵐圖、天際的動力電池供應商。

“過去由于受制于電池產(chǎn)能，沒有快速拓展太多的客戶，國內(nèi)客戶通常會要求馬上供貨，產(chǎn)能如果達不到就沒法供貨，海外車企的產(chǎn)品供貨通常是在3-5年后，因此當時更專注在歐美市場。”3月18日，孚能科技董事長王瑀在“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021）國際交流會”上接受電池中國網(wǎng)等媒體采訪時表示。


雖說如此，但實際上孚能科技在那段時期仍實現(xiàn)了業(yè)務的快速發(fā)展，在2016年-2019年成為中國市場軟包電池出貨量第一的企業(yè)。“一是得益于中國市場的爆發(fā)，另外一方面是孚能的技術優(yōu)勢。”王瑀說道。

據(jù)了解，目前孚能科技在贛州、鎮(zhèn)江基地都在加足馬力，同時也在積極布局歐洲和美國市場，截至2021年3月，孚能科技完成設備安裝的產(chǎn)能共計達到21GWh。未來全球產(chǎn)能還在進一步加速擴大，預計2025年孚能科技動力電池產(chǎn)能有望超過120GWh。


軟包電池優(yōu)勢愈加明顯
值得注意的是，王瑀在采訪中談到“當時由于產(chǎn)能有限，把市場讓給競爭對手”，但他并沒有顯現(xiàn)出絲毫的沮喪和遺憾，反而露出淡然與平和的神態(tài)。這位浸研鋰電池行業(yè)幾十年的海歸博士，對動力電池市場有著超乎尋常的洞察力，始終堅信孚能科技初心堅持的軟包電池路線有著獨特的優(yōu)勢。

“自從1996年軟包電池進入3C市場，到今天在手機、筆記本電腦領域，已經(jīng)看不到圓柱和方形電池。在電動汽車領域，我們并不希望軟包電池同樣形成一統(tǒng)天下的局面。”王瑀表示，但是軟包一定會是其中最主要的電池形式之一，尤其是在長續(xù)航里程、輕量化、高充電倍率要求的情況下，軟包電池的優(yōu)越性將會有其不可取代的地位。

不僅如此，在王瑀看來，未來軟包電池的材料成本也將會低于方形電池和圓柱電池，只不過目前因為體量比較小，再加上設備等還沒有完全實現(xiàn)高速智能化，所以其成本優(yōu)勢還未能充分顯現(xiàn)。

當然，王瑀也坦言，在中國市場目前軟包電池的廠家數(shù)量還比較少，因為它的生產(chǎn)難度比較高，工藝復雜性也比較大，設備廠商的供應也不如圓柱和方形電池技術那么好。但從長遠來看，軟包電池在發(fā)展過程中會越來越顯示出其優(yōu)勢。

實際上，從數(shù)據(jù)上來看，軟包電池早已經(jīng)頗受全球主流車企的歡迎。2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動力電池，市場占比高達75％，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。有研究機構預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將超40%，市場份額占比近“半壁江山”。

突破，多贏，平衡

此前，王瑀曾提到，能量密度、快充、安全、成本是車用動力電池面臨的“四大挑戰(zhàn)”。在訪談中，王瑀強調(diào)，孚能科技是一家技術型公司，在2000年成立之初就專注于300Wh/kg以上的產(chǎn)品開發(fā)，也是全球第一家導入280Wh/kg供應鏈產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。同時，孚能科技也有更高能量密度產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，在2016年之前就啟動了350Wh/kg電池開發(fā)項目，此外公司還承擔了400Wh/kg的項目。

電動汽車電池包能量密度的提升，不僅需要電芯層面的技術創(chuàng)新，系統(tǒng)層級也同樣重要。王瑀表示，軟包電池做系統(tǒng)集成有很多方法，孚能目前的模組是以大模組為主，未來也會有新的概念推出，基本途徑就是想盡辦法把集成效率提升，同時考慮到整車的機械強度和熱管理要求。

王瑀談道，要攻克快充的難題，一個就是防止析鋰，另外就是要做到高能量密度的同時將阻抗要做得非常小。要解決電池安全的問題，王瑀認為一是從活性材料上解決，另外是從電解液方向突破；而終極的解決方式是實現(xiàn)全固態(tài)。降低成本方面，則可以從材料、工藝、設備、電池回收等方面綜合著手。

此外，對于今年鋰電行業(yè)上游材料整體上漲很快的現(xiàn)象，王瑀表示，這對電池企業(yè)來說是比較痛苦的一年。因為今年新能源汽車市場大規(guī)模的爆發(fā)，再加儲能市場的需求增加，導致原材料供不應求，價格擠壓比較嚴重，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈一同來應對，找到多贏的平衡。

“這也是一個博弈的過程，在此過程中看誰最后有話語權。只要市場有需求，后續(xù)供給就會上量，無論是現(xiàn)有的廠商快速上量，還是新的競爭對手加入進來，最終結果都會把市場打造成非常正規(guī)的市場。”王瑀分析道，就像整車市場一樣，一年接近1億輛車的產(chǎn)出，現(xiàn)在無論上游還是下游都是處于一種平衡狀態(tài)，這樣的狀態(tài)也會在新能源汽車市場發(fā)生。

多贏，平衡！這或許應該是包括王瑀在內(nèi)的許多行業(yè)人士對市場格局的一種期待。同時在技術上，電池在高能量密度、高安全性、快充、長循環(huán)壽命、低成本等方面實現(xiàn)最佳的平衡，也是業(yè)內(nèi)孜孜以求的目標。而王瑀正率領他引以為豪的軟包電池軍團朝這個目標大跨步邁進。