“韓國在跑步前進(jìn)，而中國則在飛翔”。

在全球電動(dòng)汽車電池市場，中國正以驚人的速度躍進(jìn)。人們擔(dān)心，隨著中國產(chǎn)電池在中國政府的大力支持和卓越技術(shù)能力的加持下進(jìn)軍世界市場，韓國電池產(chǎn)業(yè)的地位可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。


全球電動(dòng)汽車電池市場各制造商的供貨量。

5月3日，能源市場研究公司“SNE研究”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度電動(dòng)汽車電池用量(47.8GWh)同比增加127%，中國的寧德時(shí)代(CATL)表現(xiàn)突出，第一季度共向全球汽車制造商供應(yīng)15.1GWh電池，市場份額占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中國的比亞迪(BYD)、中航鋰電(CALB)、遠(yuǎn)景能源(AESC)、國軒高科等電池制造商的供貨量也都大幅增長一倍以上，這五家中國企業(yè)在全球電池市場的總份額高達(dá)44%。SNE研究公司表示，“中國電動(dòng)汽車市場急速膨脹，大部分中國電池制造商都增長了一倍或兩倍以上”。

LG能源解決方案公司、三星SDI、SK Innovation等韓國三大電池制造商第一季度的電池供貨量也有所上升。LG能源解決方案向特斯拉Model Y、大眾ID 3和福特Mustang Mach-E等車型供應(yīng)電池，供貨量共計(jì)9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奧迪E-Tron和菲亞特500供應(yīng)電池；SK Innovation向起亞Niro和歐產(chǎn)現(xiàn)代Kona EV等車型供應(yīng)電池。但韓國三大電池供應(yīng)商第一季度在全球市場的份額共計(jì)30.9%，反而比去年同期(37.8%)下降6.9個(gè)百分點(diǎn)，三星SDI和SK Innovation在份額排行榜上的名次也被比亞迪超越，分別下滑到第五、第六名。瑞靖大學(xué)汽車系教授樸哲萬(音)表示，“韓國雖然也做得不錯(cuò)，但中國的電池產(chǎn)業(yè)做得更好，兩者之間已經(jīng)開始拉開差距”。

還有分析認(rèn)為，中國電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力已經(jīng)不再落后于韓國。尤其是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池(LFP)，雖然能源密度較低，卻具備更高的價(jià)格競爭力和穩(wěn)定性。為了向國際市場推廣磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代還計(jì)劃在歐洲建造工廠，還將向現(xiàn)代汽車電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。樸哲萬教授說，“中國產(chǎn)電池在全球市場的份額上升，是因?yàn)樵絹碓蕉嚯妱?dòng)車選擇使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池和比亞迪的刀片電池”。他表示，“中國產(chǎn)(MIC)的特斯拉Model 3也使用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池”。

在中國電池制造商普遍尋求進(jìn)軍世界市場的同時(shí)，韓國電池制造商卻無法進(jìn)軍中國這個(gè)當(dāng)前世界上最大的電動(dòng)汽車電池市場。不愿公開姓名的某電池企業(yè)相關(guān)人士說，“中國和企業(yè)的牽制力度太強(qiáng)，根本無法進(jìn)軍中國市場”。SNE研究公司表示，“在新冠肺炎疫情下表現(xiàn)良好的三大韓國電池制造商今年面對中國企業(yè)的大規(guī)模攻勢，發(fā)展速度有些放緩”，“寧德時(shí)代等中國電池制造商如果擴(kuò)大對中國以外市場的攻勢，韓國三大電池制造商的地位可能會(huì)進(jìn)一步受到威脅”。

在中國企業(yè)的攻勢下，松下、PEVE等日本電池制造商在全球市場的份額(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。