燃油車都會(huì)被淘汰，未來都是電動(dòng)車。而電動(dòng)車比拼的1個(gè)重點(diǎn)就是電池領(lǐng)域，其中2大賽道就是氫和鋰！

也就是化學(xué)元素周期表中排名第1號(hào)位和第3號(hào)位。



氫本來有著天然的優(yōu)勢(shì)，位于元素周期表的第一位自然轉(zhuǎn)化率就最高，并且非常安全，在轉(zhuǎn)化過程中不會(huì)爆炸，也沒有任何的污染。

但是，現(xiàn)在卻競爭不過3號(hào)位的鋰！

先說氫，燃料電池的原理負(fù)極的氫離子，穿過電池中間特制的1張膜來到正極遇到氧和氧結(jié)合變成水被排出！而氫中的唯一的一個(gè)電子過不去這張膜！就只能排著隊(duì)，通過導(dǎo)線去趟正極，這個(gè)過程就在放電！

而鉛酸電池也很好，成本低，可回收也安全，只是能量密度比較低，可循環(huán)的次數(shù)較少，磷酸鐵鋰，電池能量密度更高一點(diǎn)也沒什么污染物也比較安全，而刀片電池就是改變了形狀升級(jí)版的磷酸鐵鋰，電池進(jìn)一步提高了能量密度。

鋰電池的能量密度會(huì)更高，但是安全性較差，固態(tài)電池還是鋰電池，就是把其中的電解液換成了固體鋰電池，之所以會(huì)爆炸，就是因?yàn)樵谔厥獾那闆r下，電解液發(fā)生反應(yīng)迅速產(chǎn)生了大量的氣體沒能及時(shí)從排氣閥的排出，所以如果全部換成固體的話，沒有電解液就徹底沒有這個(gè)問題，并且固態(tài)電池可以更進(jìn)一步的提高能量密度，所以鋰電池的未來一定是固態(tài)電池！

氫材料電池，其實(shí)它最主要的問題是將來加氫站氫氣的運(yùn)輸或者運(yùn)費(fèi)問題！

而運(yùn)輸最便宜的是管道運(yùn)輸，大概每公斤一塊多就可以了，但是，鋪設(shè)這些管道可能需要幾億，甚至幾十億！

用氫罐來運(yùn)輸，但是，氫氣真的太輕了，而為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，就必須做的比較厚、所以比較重，1輛車可能拉著十噸的貨物，而里面的氫氣只有100公斤，你說氣人！

或者在進(jìn)一步加壓，直接把氫氣液化這樣運(yùn)輸確實(shí)可以降低運(yùn)費(fèi)，但是加壓液化的過程，就幾乎消耗了整車近期的1/3的能量，也非常不劃算。

目前，全世界超過一半的氫氣是通過甲烷重整制造出來，而這個(gè)過程中會(huì)有7%的甲烷被排到大氣中，而甲烷對(duì)溫室效應(yīng)的影響是二氧化碳的28倍，影響更大，還有一種方法是通過電解水制氫。

而用的電，大多數(shù)還是煤電，所以碳排放比較嚴(yán)重，這些都是不符合碳中和的大趨勢(shì)！

氫燃料電池未來發(fā)展可能最有效的路徑還是光伏制氫，再加上管道運(yùn)輸！

而中國光伏世界第一，產(chǎn)品壽命30年以上，度電成本越來越低，并且是清潔能源，完全符合碳中和的大趨勢(shì)，最佳選擇是管道方面如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在除了我們中國沒有誰能做到呢？

或者直接在現(xiàn)有的天然氣管道，按照20%的比例加入氫氣，只要在輸出端加個(gè)裝置，將混合氣體進(jìn)行分離，就可以了！

而鋰電池方面，全球排名前十的公司，我們中國占了7家！

寧德時(shí)代和比亞迪更是占據(jù)前2名的位置，遙遙領(lǐng)先，所以將來氫燃料電池和鋰電池，誰勝誰負(fù)，其實(shí)早就不重要，因?yàn)樗麄儗矶紩?huì)有一個(gè)共同的名字，“中國電池”，驕傲吧！