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7月14日，歐盟委員會發(fā)布了到2050年實現(xiàn)凈零排放的更新路線圖。這份被稱為“綠色新政”(Green Deal)的路線圖草案包括了專注于當下到2030年的實施方案，以及針對乘用車和輕型貨車更為嚴格的二氧化碳排放目標。新目標要求2021至2030年間將乘用車二氧化碳排放量減少55%，這意味著未來幾年電動車普及將加速。
歐盟計劃提議，在2021至2030年期間將乘用車二氧化碳排放減少55%。目前的要求是降低37.5%，而2025年中期目標維持不變，仍為每行駛一公里二氧化碳排放減少15%。彭博新能源財經(jīng)估算，2030年全行業(yè)目標將是全球統(tǒng)一輕型車測試程序(WLTP)測試周期每公里排放的二氧化碳低于53克。
根據(jù)上述目標推算，2030年出售的新車中至少有60%應為電動車。根據(jù)純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)的統(tǒng)計口徑不同，最終比例會存在差異。如果車企只把PHEV作為合規(guī)車種進行統(tǒng)計，電動車比例甚至可能超過全部新車銷售的80%。
但是，路線圖中新增了到2035年停止銷售內(nèi)燃機汽車的目標，這將給各家車企的技術(shù)路線圖設定硬性指標，并可能導致插電式混合動力技術(shù)在歐洲面臨被淘汰的危險。插電式混合動力汽車在WLTP測試周期每公里排放的二氧化碳低至30-50克，并成為車企的主要合規(guī)工具。為合規(guī)只依賴于PHEV技術(shù)的結(jié)果會導致到2030年每出售10輛汽車，就有超過8輛為PHEV，但僅僅5年之后的2035年，這一數(shù)字就要降至零。
車企不可能愿意、也沒有能力在如此短時間里將全部制造基礎(chǔ)轉(zhuǎn)為另外一種技術(shù)。PHEV目前在歐盟插電式汽車銷售中所占比例超過一半。如果歐盟的上述提議獲得通過，我們預計PHEV銷售的下滑速度將超過我們近期在《新能源汽車長期市場展望》(Electric Vehicle Outlook)中的預期。
混合動力汽車(HEV)在歐洲2030年汽車銷售組合中也擁有一席之地。某些高效率HEV在WLTP測試周期排放的二氧化碳目前可以達到每公里90克，技術(shù)上看還能再降低三分之一。與PHEV相比，這項技術(shù)能在歐洲之外的國家應用，并在未來幾年呈現(xiàn)一定的發(fā)展態(tài)勢。
汽車企業(yè)一直為類似歐盟上述草案的出臺做準備。很多企業(yè)的五年投資計劃主要圍繞電動化、數(shù)字技術(shù)和自動化展開，2030年電動汽車銷售目標競相提高。多個在歐洲運營的品牌（如歐寶、沃爾沃、捷豹路虎和Ford of Europe）都計劃在2030年前實現(xiàn)只出售零排放汽車的目標。
但汽車企業(yè)可能需要加大對電動車的投資。包括大眾集團、福特汽車、通用汽車和Stellantis在內(nèi)的多家車企目前計劃未來五年將研發(fā)和資本支出的40%-60%用于電動車和數(shù)字技術(shù)。這似乎與2030年電動車銷售預期一致，但也可能有誤導性。歐洲汽車業(yè)并未處于保持現(xiàn)有制造和無形資產(chǎn)組合的“穩(wěn)定狀態(tài)”。事實上，歐洲汽車業(yè)目前正經(jīng)歷一場根本性轉(zhuǎn)變，而過渡期內(nèi)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)設施建設都需要更高比例的投資。
由于中期內(nèi)汽車銷售不會顯著增長，車企的支出預算可能將保持在和目前類似的水平。這可能導致更多企業(yè)決定退出內(nèi)燃機汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，至少在部分地區(qū)如此；這可能在短期內(nèi)對內(nèi)燃機汽車必要的排放效率改善造成破壞影響，阻礙二氧化碳排放整體下降的勢頭。
充電設施網(wǎng)絡的快速建設是支持電動車銷售高速增長的必要條件之一。歐盟委員會已經(jīng)更新了替代燃料基礎(chǔ)設施的部署指令，彭博新能源財經(jīng)將在近期就此發(fā)布一份分析報告。
到2030年，電動車在汽車銷售中所占比例將從2021年的約11%躍升至至少60%，核心技術(shù)在如此短的時間內(nèi)發(fā)生如此大的變化，可能是整個汽車業(yè)幾乎未曾經(jīng)歷過的。
此前唯一經(jīng)歷過如此巨變的便是挪威，2020年BEV在汽車銷售中所占比例達到60%，挪威用了九年時間走到這一步，未來九年整個歐盟汽車市場也需要走過挪威過去九年走過的歷程。
這一預期可能只能作為一個參考，雖然可能性存在，但也要承認實現(xiàn)這一過渡所面臨的巨大困難。挪威是一個非常富裕的小國，其特定情況不可能在歐洲其它地區(qū)得到復制。要想在九年內(nèi)實現(xiàn)電動車銷售比例超過60%，電池制造企業(yè)的進一步擴張、原材料的供應以及充電網(wǎng)絡的部署都將必不可少。
歐盟委員會的上述提議可能面臨來自生產(chǎn)商、貿(mào)易團體和某些國家政府的強烈反對。該草案最晚將在2023年正式通過成為法案。
正式法案中對截至2030年二氧化碳減排的設定目標可能超過目前規(guī)定的37.5%，并因此推動電動車銷售增長。具體數(shù)字從至少40%到最高70%，取決于目標的執(zhí)行力度。
另一個問題是歐洲內(nèi)部電動車銷售可能面臨潛在的地區(qū)差異。歐洲各國間的財富差距（人均GDP相差超過三倍）在迄今為止電動車普及率的較大差距上得到體現(xiàn)，這一狀況將持續(xù)到2030年。對于一些國家而言，到2035年實現(xiàn)只出售凈零排放汽車將頗具挑戰(zhàn)性。
彭博新能源財經(jīng)將針對草案內(nèi)其它部分發(fā)布獨立研究報告，并針對受影響的所有行業(yè)發(fā)布整體研究報告。
一組數(shù)據(jù)
60%
為實現(xiàn)歐盟2030年二氧化碳排放目標，純電動車(BEV)在汽車銷售中需要達到的比例
83%
為實現(xiàn)歐盟2030年二氧化碳排放目標，插電式混合動力汽車(PHEV)在汽車銷售中需要達到的比例
2035
歐盟設定的停止內(nèi)燃機汽車銷售的目標時間
歐盟計劃提議，在2021至2030年期間將乘用車二氧化碳排放減少55%。目前的要求是降低37.5%，而2025年中期目標維持不變，仍為每行駛一公里二氧化碳排放減少15%。彭博新能源財經(jīng)估算，2030年全行業(yè)目標將是全球統(tǒng)一輕型車測試程序(WLTP)測試周期每公里排放的二氧化碳低于53克。
根據(jù)上述目標推算，2030年出售的新車中至少有60%應為電動車。根據(jù)純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)的統(tǒng)計口徑不同，最終比例會存在差異。如果車企只把PHEV作為合規(guī)車種進行統(tǒng)計，電動車比例甚至可能超過全部新車銷售的80%。
但是，路線圖中新增了到2035年停止銷售內(nèi)燃機汽車的目標，這將給各家車企的技術(shù)路線圖設定硬性指標，并可能導致插電式混合動力技術(shù)在歐洲面臨被淘汰的危險。插電式混合動力汽車在WLTP測試周期每公里排放的二氧化碳低至30-50克，并成為車企的主要合規(guī)工具。為合規(guī)只依賴于PHEV技術(shù)的結(jié)果會導致到2030年每出售10輛汽車，就有超過8輛為PHEV，但僅僅5年之后的2035年，這一數(shù)字就要降至零。
車企不可能愿意、也沒有能力在如此短時間里將全部制造基礎(chǔ)轉(zhuǎn)為另外一種技術(shù)。PHEV目前在歐盟插電式汽車銷售中所占比例超過一半。如果歐盟的上述提議獲得通過，我們預計PHEV銷售的下滑速度將超過我們近期在《新能源汽車長期市場展望》(Electric Vehicle Outlook)中的預期。
混合動力汽車(HEV)在歐洲2030年汽車銷售組合中也擁有一席之地。某些高效率HEV在WLTP測試周期排放的二氧化碳目前可以達到每公里90克，技術(shù)上看還能再降低三分之一。與PHEV相比，這項技術(shù)能在歐洲之外的國家應用，并在未來幾年呈現(xiàn)一定的發(fā)展態(tài)勢。
汽車企業(yè)一直為類似歐盟上述草案的出臺做準備。很多企業(yè)的五年投資計劃主要圍繞電動化、數(shù)字技術(shù)和自動化展開，2030年電動汽車銷售目標競相提高。多個在歐洲運營的品牌（如歐寶、沃爾沃、捷豹路虎和Ford of Europe）都計劃在2030年前實現(xiàn)只出售零排放汽車的目標。
但汽車企業(yè)可能需要加大對電動車的投資。包括大眾集團、福特汽車、通用汽車和Stellantis在內(nèi)的多家車企目前計劃未來五年將研發(fā)和資本支出的40%-60%用于電動車和數(shù)字技術(shù)。這似乎與2030年電動車銷售預期一致，但也可能有誤導性。歐洲汽車業(yè)并未處于保持現(xiàn)有制造和無形資產(chǎn)組合的“穩(wěn)定狀態(tài)”。事實上，歐洲汽車業(yè)目前正經(jīng)歷一場根本性轉(zhuǎn)變，而過渡期內(nèi)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)設施建設都需要更高比例的投資。
由于中期內(nèi)汽車銷售不會顯著增長，車企的支出預算可能將保持在和目前類似的水平。這可能導致更多企業(yè)決定退出內(nèi)燃機汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，至少在部分地區(qū)如此；這可能在短期內(nèi)對內(nèi)燃機汽車必要的排放效率改善造成破壞影響，阻礙二氧化碳排放整體下降的勢頭。
充電設施網(wǎng)絡的快速建設是支持電動車銷售高速增長的必要條件之一。歐盟委員會已經(jīng)更新了替代燃料基礎(chǔ)設施的部署指令，彭博新能源財經(jīng)將在近期就此發(fā)布一份分析報告。
到2030年，電動車在汽車銷售中所占比例將從2021年的約11%躍升至至少60%，核心技術(shù)在如此短的時間內(nèi)發(fā)生如此大的變化，可能是整個汽車業(yè)幾乎未曾經(jīng)歷過的。
此前唯一經(jīng)歷過如此巨變的便是挪威，2020年BEV在汽車銷售中所占比例達到60%，挪威用了九年時間走到這一步，未來九年整個歐盟汽車市場也需要走過挪威過去九年走過的歷程。
這一預期可能只能作為一個參考，雖然可能性存在，但也要承認實現(xiàn)這一過渡所面臨的巨大困難。挪威是一個非常富裕的小國，其特定情況不可能在歐洲其它地區(qū)得到復制。要想在九年內(nèi)實現(xiàn)電動車銷售比例超過60%，電池制造企業(yè)的進一步擴張、原材料的供應以及充電網(wǎng)絡的部署都將必不可少。
歐盟委員會的上述提議可能面臨來自生產(chǎn)商、貿(mào)易團體和某些國家政府的強烈反對。該草案最晚將在2023年正式通過成為法案。
正式法案中對截至2030年二氧化碳減排的設定目標可能超過目前規(guī)定的37.5%，并因此推動電動車銷售增長。具體數(shù)字從至少40%到最高70%，取決于目標的執(zhí)行力度。
另一個問題是歐洲內(nèi)部電動車銷售可能面臨潛在的地區(qū)差異。歐洲各國間的財富差距（人均GDP相差超過三倍）在迄今為止電動車普及率的較大差距上得到體現(xiàn)，這一狀況將持續(xù)到2030年。對于一些國家而言，到2035年實現(xiàn)只出售凈零排放汽車將頗具挑戰(zhàn)性。
彭博新能源財經(jīng)將針對草案內(nèi)其它部分發(fā)布獨立研究報告，并針對受影響的所有行業(yè)發(fā)布整體研究報告。
一組數(shù)據(jù)
60%
為實現(xiàn)歐盟2030年二氧化碳排放目標，純電動車(BEV)在汽車銷售中需要達到的比例
83%
為實現(xiàn)歐盟2030年二氧化碳排放目標，插電式混合動力汽車(PHEV)在汽車銷售中需要達到的比例
2035
歐盟設定的停止內(nèi)燃機汽車銷售的目標時間
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