7月30日，東方電氣旗下的東方風(fēng)電自主研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DEW-G4000-165雙饋型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完成總裝、整機(jī)聯(lián)調(diào)，在東方天津風(fēng)電總裝車間成功下線，實(shí)現(xiàn)了4MW平臺(tái)機(jī)型的完美對(duì)接。

據(jù)介紹，東方電氣這次下線的DEW-G4000-165雙饋型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量3.6MW/4MW，葉輪直徑165米，直接用于150米柔性高塔筒，具有發(fā)電性能優(yōu)異、可靠性高、電網(wǎng)友好等優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)型目標(biāo)市場(chǎng)為陸上高風(fēng)剪切地區(qū)、低風(fēng)速地區(qū)，是為應(yīng)對(duì)“平價(jià)上網(wǎng)”和分散式風(fēng)電定制化研制的全優(yōu)產(chǎn)品平臺(tái)。

按其介紹：在6.5米/秒的平均風(fēng)速下，即可實(shí)現(xiàn)年等效發(fā)電3000小時(shí)以上。采用1140v的電氣接入方案，具備更好的涉網(wǎng)能力，懂行的業(yè)內(nèi)專家看到這個(gè)數(shù)據(jù)和電壓方案就非常清楚，這是應(yīng)對(duì)平價(jià)風(fēng)電的典型機(jī)型方案。

直驅(qū)與雙饋技術(shù)路線之爭(zhēng)：各有千秋，難分伯仲

東方電氣是國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)龍頭企業(yè)之一，之前2.5MW機(jī)型（含）的技術(shù)路線為雙饋機(jī)型，2.5MW以上（不含）機(jī)型都采用了直驅(qū)機(jī)型，為此，東方電氣的直驅(qū)研發(fā)放在杭州，與德陽(yáng)的雙饋方案不在一起。包括其出口瑞典、俄羅斯、越南的2.5-3.XMW機(jī)型都是清一色的直驅(qū)機(jī)型。在雙饋和直驅(qū)（以及半直驅(qū)）的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)道路上，各執(zhí)一詞，直驅(qū)機(jī)型因?yàn)椴缓X輪箱，不存在漏油的風(fēng)險(xiǎn)，為一部分直驅(qū)機(jī)型喜愛(ài)者津津樂(lè)道。雙饋機(jī)型因?yàn)槠浼夹g(shù)成熟，可靠性高也多數(shù)客戶喜歡，全球不低于60%以上的在運(yùn)機(jī)型為雙饋機(jī)型，也證明了雙饋路線的可靠性。國(guó)內(nèi)的直驅(qū)路線代表廠家金風(fēng)科技，哈電風(fēng)能（湘電風(fēng)能）及東方電氣（后續(xù)中等容量機(jī)型），而其他的廠家都清一色的雙饋機(jī)型，從國(guó)內(nèi)每年的投運(yùn)風(fēng)電場(chǎng)來(lái)看，雙饋還是占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但直驅(qū)隨著機(jī)型容量增大，有色金屬和稀有金屬的用量比例增大，尺寸規(guī)格擴(kuò)大，在大容量的發(fā)展道路上似乎遇到困難？

平價(jià)風(fēng)電時(shí)代：雙饋大容量機(jī)型似乎具有優(yōu)勢(shì)？

首先，我們回顧一下國(guó)內(nèi)最早的4MW機(jī)型發(fā)展情況。2018年10月16日，東方電氣風(fēng)電有限公司（后簡(jiǎn)稱“東方風(fēng)電”）成功研發(fā)首臺(tái)DEW-D4000-148陸上直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，并在天津制造基地順利完工下線。據(jù)介紹：這款當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最早的4MW機(jī)型，其單機(jī)容量也是可調(diào)，可根據(jù)項(xiàng)目需求調(diào)整為3.3—3.8MW，滿足IEC Ⅱ、Ⅲ類風(fēng)區(qū)的要求，在平均風(fēng)速為8.5m/s的Ⅱ類風(fēng)區(qū)，機(jī)組年等效滿發(fā)小時(shí)數(shù)可達(dá)到3643小時(shí)；平均風(fēng)速為7.5m/s的Ⅲ類風(fēng)區(qū)，機(jī)組年等效滿發(fā)小時(shí)數(shù)可達(dá)到3190小時(shí)

首先需要指出的是：這是國(guó)內(nèi)當(dāng)初最早研發(fā)成功的陸上4MW機(jī)組（應(yīng)該是最早），技術(shù)路線為直驅(qū)。當(dāng)然，按此款機(jī)型的葉輪直徑來(lái)看，其目標(biāo)市場(chǎng)直接指向三北1-3類風(fēng)電場(chǎng)，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，東方電氣在大容量的機(jī)型起步方面可謂先行一步，同時(shí)也凸顯東方電氣在大型發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域的深厚積淀，同時(shí)掌握雙饋和直驅(qū)兩種技術(shù)路線風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)，為其點(diǎn)贊。

時(shí)隔三年：東方電氣為啥直驅(qū)到雙饋？

是什么原因?qū)е码p饋技術(shù)路線在大容量機(jī)型的發(fā)展過(guò)程中似乎受到青睞呢？

東方電氣的4MW機(jī)型，3年前后，技術(shù)路線發(fā)生改變，顯然，直路線在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的不足，成本問(wèn)題，制造難度問(wèn)題，這些在平價(jià)風(fēng)電時(shí)代而言，都是致命的缺陷。從東方電氣的4MW機(jī)型路線來(lái)看，過(guò)去是三北風(fēng)電場(chǎng)，風(fēng)資源較好，機(jī)型成本可以包住成本的問(wèn)題，但在平價(jià)低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)時(shí)代，成本顯得更加重要，目前的直驅(qū)技術(shù)無(wú)法把成本做到盈利水平。所以，直驅(qū)到雙饋也就理所當(dāng)然，當(dāng)然更多的原因我無(wú)法做出判斷。球哥曾經(jīng)在我的多篇文章中談到，包括半直驅(qū)（有齒輪箱的中速雙饋技術(shù)路線），由于直驅(qū)發(fā)電機(jī)大型化的明顯成本不足，加上齒輪箱的力矩功率密度技術(shù)取得突破提升，從過(guò)去的150NM/Kg已經(jīng)提升到200-210NM/Kg，也就是說(shuō)同樣重量的齒輪箱，其功率可以增加30%以上，原來(lái)4MW的雙饋風(fēng)機(jī)齒輪箱功率提升到5.2MW以上，重量是和原來(lái)4MW一樣，更重要的是這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的配套大大降低了難度和成本。

平價(jià)風(fēng)電的未來(lái)：直驅(qū)/雙饋技術(shù)路線再突破方可贏得新能源市場(chǎng)主導(dǎo)地位球哥意思并不是雙饋路線（帶齒輪箱）在大容量機(jī)型方面就具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而是在當(dāng)前的技術(shù)層面上來(lái)看，雙饋技術(shù)暫時(shí)領(lǐng)先，但隨著技術(shù)的創(chuàng)新突破，雙饋和直驅(qū)的技術(shù)創(chuàng)新一直是此消彼長(zhǎng)，未來(lái)某一天直驅(qū)技術(shù)有新的顛覆突破，再次領(lǐng)先雙饋，也未為可知。

從新能源的發(fā)展來(lái)看，最終為風(fēng)電贏得新能源的市場(chǎng)地位，還是需要靠風(fēng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)步速度，當(dāng)前風(fēng)電和光伏的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在持續(xù)，光伏的效率，單片容量，電池結(jié)構(gòu)類型的更新，都為光伏的技術(shù)進(jìn)步持續(xù)發(fā)揮作用。今年以來(lái)的風(fēng)機(jī)機(jī)組容量大型化為風(fēng)電降本做出了巨大貢獻(xiàn)，但風(fēng)光的競(jìng)爭(zhēng)從未停止，作為行業(yè)從業(yè)者，希望能看到技術(shù)更先進(jìn)，成本更低的風(fēng)機(jī)技術(shù)誕生，為風(fēng)電的發(fā)展領(lǐng)先再立新功。

期待新一輪的風(fēng)機(jī)技術(shù)突破！