《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員 宋子喬）訊，今日（11日）A股盤(pán)后，中汽協(xié)和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國(guó)動(dòng)力電池7月數(shù)據(jù)。

產(chǎn)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)17.4GWh，同比增長(zhǎng)185.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%；1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)210.9%。裝車(chē)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池共計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。

值得注意的是，繼5月單產(chǎn)量成功超車(chē)后，我國(guó)磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車(chē)量也超過(guò)了三元電池。

磷酸鐵鋰市占率不斷抬升 材料擴(kuò)張浪潮繼續(xù)

在2020年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中，已有6個(gè)車(chē)型推出磷酸鐵鋰版本新車(chē)。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)型，月均銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)也采用了磷酸鐵鋰電池。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表示，公司正在進(jìn)行“長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變”，在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)中使用更成熟、更便宜的磷酸鐵鋰電池，最終可能會(huì)使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。

明星車(chē)企積極添置磷酸鐵鋰版車(chē)型的帶動(dòng)作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提升。目前，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外汽車(chē)品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)率先推出了磷酸鐵鋰版車(chē)型。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，蔚來(lái)、理想將來(lái)推出磷酸鐵鋰版車(chē)型也將是大概率事件。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2021年上半年，國(guó)內(nèi)新啟動(dòng)的磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)噸，總投資規(guī)模超過(guò)400億元。下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰材料的擴(kuò)張浪潮仍在繼續(xù)。

從產(chǎn)能新增情況看，主要有三大類(lèi)企業(yè)：一是專(zhuān)業(yè)的磷酸鐵鋰材料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等；二是合縱科技、天賜材料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵；三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時(shí)，通過(guò)戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長(zhǎng)單綁定的合作案例也越來(lái)越多。如寧德時(shí)代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的合作，安納達(dá)與湖南裕能的合作等。

兩條路線并駕齊驅(qū) 高鎳三元仍為主流

不過(guò)，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)量和裝車(chē)量趕超三元電池并不意味著三元路線就此沒(méi)落。

一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，歐美本土車(chē)企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好政策不斷，新能源車(chē)有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮確認(rèn)拜登將簽署一項(xiàng)行政令，將2030年新車(chē)銷(xiāo)量中的零排放汽車(chē)比例設(shè)定為50%，包括電池車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為33.3萬(wàn)輛，滲透率2.2%，低于同期中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，增長(zhǎng)空間巨大。

進(jìn)一步來(lái)看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車(chē)廠對(duì)續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長(zhǎng)期動(dòng)能。以國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案為例，財(cái)通證券分析師李帥華認(rèn)為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實(shí)情況，三元電池仍是未來(lái)中高端長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型的不二選擇。

東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表示，全球新能源汽車(chē)共振向上，電動(dòng)化率持續(xù)提升將帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極材料是電池關(guān)鍵材料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍為行業(yè)的主流發(fā)展方向。