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燃料電池汽車作為氫能發(fā)展的重要突破口，被認為是商用車領域加速脫碳進程、實現(xiàn)綠色轉型的重要方向之一。日前，中共中央、國務院發(fā)布《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，明確指出要深入實施清潔柴油車（機）行動，推動氫燃料電池汽車示范應用。
在“雙碳”目標推動下，多地正加緊謀劃布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，積極推廣應用氫能源客車。
政策利好 加速規(guī)模化落地
近兩年來，氫能產(chǎn)業(yè)特別是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來諸多利好政策。在此背景下，全國各地積極響應、迅速行動。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，北京、上海、廣東佛山、山東青島、浙江嘉興、四川成都等20多個城市出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，多地明確提出將在城市公交等領域優(yōu)先示范應用氫能源客車。
全國多地已開展氫燃料電池客車示范應用
前不久，財政部、工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，廣東、北京、上海3個城市群將作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作。業(yè)內(nèi)人士一致認為，這將有力推動氫燃料電池汽車關鍵技術突破以及在全國范圍內(nèi)的示范運營，促進氫燃料電池汽車規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。
作為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，氫能源客車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已提前布局并持續(xù)發(fā)力。
在整車制造領域，一批主流客車企業(yè)相繼推出氫能源客車產(chǎn)品并投入運營。宇通客車10年間完成了三代燃料電池客車產(chǎn)品的研發(fā)，累計推廣應用300多輛，在河南鄭州、河北張家口、江蘇張家港等地實現(xiàn)批量運營。中通氫能源客車產(chǎn)品已形成涵蓋8米至12米公交車、9米至12米旅團車、高端商務車的完備產(chǎn)品系統(tǒng)，其中，12米氫燃料電池客車已通過整車零下35攝氏度低溫性能試驗，將服務2022年北京冬奧會。
在動力制造領域，一些核心關鍵技術也取得了突破。北京億華通科技股份有限公司常務副總經(jīng)理于民告訴記者，企業(yè)自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機系列產(chǎn)品功率覆蓋30千瓦至120千瓦，其中，新一代大功率氫燃料電池發(fā)動機質量功率密度突破每千克700瓦，可實現(xiàn)零下35攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫儲存，環(huán)境適應性更好。
技術升級 公交領域穩(wěn)定運營
在山東濰坊，130輛氫能源客車穿梭于大街小巷，為市民提供綠色便捷的出行服務；在上海，6輛氫能源客車上線運營，成為臨港新片區(qū)首條氫能源公交線路，為乘客提供便捷出行……近年來，越來越多的城市開展氫能源客車示范應用。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，接入新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的氫能源客車達3390輛。
當前業(yè)界普遍關注的是，氫能源客車實際運營表現(xiàn)如何？中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部部長王耀以及多位公交企業(yè)負責人告訴記者，目前來看，通過多年來的技術性能優(yōu)化和實際運營經(jīng)驗提升，氫燃料電池客車性能穩(wěn)定、適應性強，已經(jīng)可較好滿足城市公交、團體班車等運營需求。
“今年，我們青島真情巴士上線了50輛氫能源公交車，在西海岸新區(qū)30路、66路運營，7個多月來已累計行駛102萬公里。”青島真情巴士集團有限公司技術部部長夏偉介紹，氫能源公交車每次加注氫氣僅需15分鐘，不開空調情況下滿載續(xù)航里程達300公里，開空調運行也可超210公里，與純電動客車相比，冬季續(xù)航里程基本不受影響，可以很好滿足企業(yè)運營需求。
從2020年起，濰坊公交集團陸續(xù)在多條線路投用130輛氫能源客車，目前已累計行駛超過730萬公里。“濰坊很多工廠的副工業(yè)品里含氫，積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，推廣應用氫燃料電池客車，不僅可以實現(xiàn)廢物利用，而且有利于減少碳排放。”濰坊公交集團技術處處長張安文說。
“氫能源客車加氫快、續(xù)航里程長，與純電動客車可形成良好的互補關系。”王耀舉例介紹，如市區(qū)內(nèi)短距離的公交線路適合應用純電動公交車，長距離的城區(qū)、城鄉(xiāng)、城際線路可考慮應用氫燃料電池客車。
成本優(yōu)化 共推加氫設施建設
氫能源客車示范應用已取得一定成效，但仍存在成本高、配套設施短缺以及產(chǎn)業(yè)鏈不夠完備等問題。從運營企業(yè)角度來看，購置、運營乃至車輛全生命周期的成本優(yōu)化，是氫能源客車推廣應用的關鍵。
“成本和配套設施是運營企業(yè)必須考慮的問題。目前，氫能源客車采購價格接近純電動車的2倍，每百公里運行成本約是純電動公交車的6倍，并且線路運營受加氫站建設布局的限制。”夏偉介紹，目前青島真情巴士氫能源客車只能在靠近加氫站的30路、66路運營。
如何降低氫能源客車成本，加速推廣應用？王耀認為，規(guī)?；a(chǎn)是最直接的方法，“隨著燃料電池汽車示范應用城市群落地，氫能市場將逐漸凸顯出規(guī)?；l(fā)展后的成本優(yōu)勢。預計到2025年，燃料電池電堆的成本有望下降50%。”
對此，濰坊公交集團、青島真情巴士集團等多家企業(yè)負責人持樂觀態(tài)度，隨著技術持續(xù)提升、車輛規(guī)模化生產(chǎn)應用，氫能源客車購買、使用成本有望大幅下降。
與此同時，在基礎設施建設方面，相關主管部門及氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在共同聚力。各地根據(jù)自身規(guī)劃，加速推進符合實際需求的加氫站、混合站等建設。日前，上海發(fā)布首個地方性氫燃料電池汽車財政獎勵政策，明確對在2025年前完成竣工驗收、并取得燃氣經(jīng)營許可證（車用氫氣）的加氫站，按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。
此外，一些主流客車生產(chǎn)企業(yè)也在積極推進加氫配套設施建設。“未來，宇通客車將基于燃料電池產(chǎn)品布局，選擇燃料電池汽車應用基礎良好的地區(qū)，為用戶企業(yè)提供包括車輛購置、維保、應急保障，以及運營場景規(guī)劃、加氫站建設等一整套的解決方案。”宇通客車國內(nèi)營銷處新市場管理室主任蘇曉飛說。
當前，宇通客車、福田歐輝、中通客車等多家主流客車企業(yè)，推出了各具特色的氫燃料電池客車產(chǎn)品，展現(xiàn)最新技術發(fā)展成果。
宇通客車
代表車型：F12氫燃料電池客車
作為宇通第三代氫能源客車產(chǎn)品，F(xiàn)12車身長12米，采用一級踏步、低入口設計，外觀時尚大氣。車輛搭載ECAS空氣懸架系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)、視覺預警系統(tǒng)，配備液晶顯示儀表、無障礙通道、全氣囊司機按摩座椅等，有效提升車輛的安全性與可靠性。
目前，宇通F12已在河南鄭州批量投用。2018年，鄭州率先投用了23輛宇通F12客車，經(jīng)過一年多運營，車輛表現(xiàn)良好?；诖耍?019年，鄭州又陸續(xù)投放了200輛宇通F12客車，這是我國目前單批規(guī)模較大的氫能源公交車示范項目之一。
福田歐輝
代表車型：BJ6122氫燃料電池客車
福田歐輝BJ6122是我國首款采用150千瓦大功率燃料電池發(fā)動機（70兆帕氫系統(tǒng)）的車輛，配載全氣候耐極寒動力電池，可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護。這款氫能源客車一次加注氫氣僅需15至20分鐘，續(xù)航里程可達600公里。
BJ6122氫燃料電池客車還搭載福田歐輝自主研發(fā)的氫燃料整車綜合熱管理技術平臺“U度”，整車能耗可降低7.6%，目前已率先通過極寒、碰撞等整車試驗。
中通客車
代表車型：LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車
作為中通新N系公交產(chǎn)品，中通LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車，每次加氫僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程可達500公里。整車長12米，通過輕量化設計，有效降低能耗，可幫助運營企業(yè)降低使用成本。
中通客車在車輛氫系統(tǒng)集成設計中專門進行了氫電隔離，并配有氫氣泄漏警示裝置。車輛還安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)控車輛動力電池系統(tǒng)溫度及整車運行軌跡數(shù)據(jù)，保障安全高效運行。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
在“雙碳”目標推動下，多地正加緊謀劃布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，積極推廣應用氫能源客車。
政策利好 加速規(guī)模化落地
近兩年來，氫能產(chǎn)業(yè)特別是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來諸多利好政策。在此背景下，全國各地積極響應、迅速行動。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，北京、上海、廣東佛山、山東青島、浙江嘉興、四川成都等20多個城市出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，多地明確提出將在城市公交等領域優(yōu)先示范應用氫能源客車。
前不久，財政部、工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，廣東、北京、上海3個城市群將作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作。業(yè)內(nèi)人士一致認為，這將有力推動氫燃料電池汽車關鍵技術突破以及在全國范圍內(nèi)的示范運營，促進氫燃料電池汽車規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。
作為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，氫能源客車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已提前布局并持續(xù)發(fā)力。
在整車制造領域，一批主流客車企業(yè)相繼推出氫能源客車產(chǎn)品并投入運營。宇通客車10年間完成了三代燃料電池客車產(chǎn)品的研發(fā)，累計推廣應用300多輛，在河南鄭州、河北張家口、江蘇張家港等地實現(xiàn)批量運營。中通氫能源客車產(chǎn)品已形成涵蓋8米至12米公交車、9米至12米旅團車、高端商務車的完備產(chǎn)品系統(tǒng)，其中，12米氫燃料電池客車已通過整車零下35攝氏度低溫性能試驗，將服務2022年北京冬奧會。
在動力制造領域，一些核心關鍵技術也取得了突破。北京億華通科技股份有限公司常務副總經(jīng)理于民告訴記者，企業(yè)自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機系列產(chǎn)品功率覆蓋30千瓦至120千瓦，其中，新一代大功率氫燃料電池發(fā)動機質量功率密度突破每千克700瓦，可實現(xiàn)零下35攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫儲存，環(huán)境適應性更好。
技術升級 公交領域穩(wěn)定運營
在山東濰坊，130輛氫能源客車穿梭于大街小巷，為市民提供綠色便捷的出行服務；在上海，6輛氫能源客車上線運營，成為臨港新片區(qū)首條氫能源公交線路，為乘客提供便捷出行……近年來，越來越多的城市開展氫能源客車示范應用。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，接入新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的氫能源客車達3390輛。
當前業(yè)界普遍關注的是，氫能源客車實際運營表現(xiàn)如何？中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部部長王耀以及多位公交企業(yè)負責人告訴記者，目前來看，通過多年來的技術性能優(yōu)化和實際運營經(jīng)驗提升，氫燃料電池客車性能穩(wěn)定、適應性強，已經(jīng)可較好滿足城市公交、團體班車等運營需求。
“今年，我們青島真情巴士上線了50輛氫能源公交車，在西海岸新區(qū)30路、66路運營，7個多月來已累計行駛102萬公里。”青島真情巴士集團有限公司技術部部長夏偉介紹，氫能源公交車每次加注氫氣僅需15分鐘，不開空調情況下滿載續(xù)航里程達300公里，開空調運行也可超210公里，與純電動客車相比，冬季續(xù)航里程基本不受影響，可以很好滿足企業(yè)運營需求。
從2020年起，濰坊公交集團陸續(xù)在多條線路投用130輛氫能源客車，目前已累計行駛超過730萬公里。“濰坊很多工廠的副工業(yè)品里含氫，積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，推廣應用氫燃料電池客車，不僅可以實現(xiàn)廢物利用，而且有利于減少碳排放。”濰坊公交集團技術處處長張安文說。
“氫能源客車加氫快、續(xù)航里程長，與純電動客車可形成良好的互補關系。”王耀舉例介紹，如市區(qū)內(nèi)短距離的公交線路適合應用純電動公交車，長距離的城區(qū)、城鄉(xiāng)、城際線路可考慮應用氫燃料電池客車。
成本優(yōu)化 共推加氫設施建設
氫能源客車示范應用已取得一定成效，但仍存在成本高、配套設施短缺以及產(chǎn)業(yè)鏈不夠完備等問題。從運營企業(yè)角度來看，購置、運營乃至車輛全生命周期的成本優(yōu)化，是氫能源客車推廣應用的關鍵。
“成本和配套設施是運營企業(yè)必須考慮的問題。目前，氫能源客車采購價格接近純電動車的2倍，每百公里運行成本約是純電動公交車的6倍，并且線路運營受加氫站建設布局的限制。”夏偉介紹，目前青島真情巴士氫能源客車只能在靠近加氫站的30路、66路運營。
如何降低氫能源客車成本，加速推廣應用？王耀認為，規(guī)?；a(chǎn)是最直接的方法，“隨著燃料電池汽車示范應用城市群落地，氫能市場將逐漸凸顯出規(guī)?；l(fā)展后的成本優(yōu)勢。預計到2025年，燃料電池電堆的成本有望下降50%。”
對此，濰坊公交集團、青島真情巴士集團等多家企業(yè)負責人持樂觀態(tài)度，隨著技術持續(xù)提升、車輛規(guī)模化生產(chǎn)應用，氫能源客車購買、使用成本有望大幅下降。
與此同時，在基礎設施建設方面，相關主管部門及氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在共同聚力。各地根據(jù)自身規(guī)劃，加速推進符合實際需求的加氫站、混合站等建設。日前，上海發(fā)布首個地方性氫燃料電池汽車財政獎勵政策，明確對在2025年前完成竣工驗收、并取得燃氣經(jīng)營許可證（車用氫氣）的加氫站，按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。
此外，一些主流客車生產(chǎn)企業(yè)也在積極推進加氫配套設施建設。“未來，宇通客車將基于燃料電池產(chǎn)品布局，選擇燃料電池汽車應用基礎良好的地區(qū)，為用戶企業(yè)提供包括車輛購置、維保、應急保障，以及運營場景規(guī)劃、加氫站建設等一整套的解決方案。”宇通客車國內(nèi)營銷處新市場管理室主任蘇曉飛說。
當前，宇通客車、福田歐輝、中通客車等多家主流客車企業(yè)，推出了各具特色的氫燃料電池客車產(chǎn)品，展現(xiàn)最新技術發(fā)展成果。
宇通客車
代表車型：F12氫燃料電池客車
作為宇通第三代氫能源客車產(chǎn)品，F(xiàn)12車身長12米，采用一級踏步、低入口設計，外觀時尚大氣。車輛搭載ECAS空氣懸架系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)、視覺預警系統(tǒng)，配備液晶顯示儀表、無障礙通道、全氣囊司機按摩座椅等，有效提升車輛的安全性與可靠性。
目前，宇通F12已在河南鄭州批量投用。2018年，鄭州率先投用了23輛宇通F12客車，經(jīng)過一年多運營，車輛表現(xiàn)良好?；诖耍?019年，鄭州又陸續(xù)投放了200輛宇通F12客車，這是我國目前單批規(guī)模較大的氫能源公交車示范項目之一。
福田歐輝
代表車型：BJ6122氫燃料電池客車
福田歐輝BJ6122是我國首款采用150千瓦大功率燃料電池發(fā)動機（70兆帕氫系統(tǒng)）的車輛，配載全氣候耐極寒動力電池，可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護。這款氫能源客車一次加注氫氣僅需15至20分鐘，續(xù)航里程可達600公里。
BJ6122氫燃料電池客車還搭載福田歐輝自主研發(fā)的氫燃料整車綜合熱管理技術平臺“U度”，整車能耗可降低7.6%，目前已率先通過極寒、碰撞等整車試驗。
代表車型：LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車
作為中通新N系公交產(chǎn)品，中通LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車，每次加氫僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程可達500公里。整車長12米，通過輕量化設計，有效降低能耗，可幫助運營企業(yè)降低使用成本。
中通客車在車輛氫系統(tǒng)集成設計中專門進行了氫電隔離，并配有氫氣泄漏警示裝置。車輛還安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)控車輛動力電池系統(tǒng)溫度及整車運行軌跡數(shù)據(jù)，保障安全高效運行。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
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