7月27日，LG新能源發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%；營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因?yàn)槿蚬?yīng)鏈持續(xù)中斷。

與此同時(shí)，LG新能源宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。作為曾經(jīng)的“動(dòng)力電池一哥”，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德時(shí)代不相上下，雙方一度處于“輪流坐莊”的狀態(tài)。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來越大。

上半年寧德時(shí)代憑借69GWh的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他玩家之間的差距；LG新能源以28GWh的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。

除了市占率方面與寧德時(shí)代相差甚遠(yuǎn)，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績也較為慘淡。實(shí)際上，由于磷酸鐵鋰在成本方面的優(yōu)勢，不僅僅是LG新能源，越來越多車企青睞。

最新數(shù)據(jù)顯示，在車用動(dòng)力電池方面，今年上半年我國動(dòng)力電池裝機(jī)量110.1GWh，同比增長109.8%。其中，三元鋰電池裝機(jī)量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比58.5%，同比增長189.7%。

全球車企都在轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。近日寧德時(shí)代宣布與福特簽訂合作諒解備忘錄，將從明年起為后者供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)范圍包括中國、歐洲及北美。

值得一提的是，不斷獲得全球車企的磷酸鐵鋰訂單，也是寧德時(shí)代市占率不斷提高的重要原因。目前特斯拉采購寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池已占其總出貨的19%，是第一大客戶。

特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規(guī)模應(yīng)用，促進(jìn)磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。中信證券研究報(bào)告表示，預(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。

因此在主動(dòng)轉(zhuǎn)向和被動(dòng)選擇的雙向壓力下，LG新能源加快布局磷酸鐵鋰電池。計(jì)劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。需要注意的是，前不久在德國展會(huì)上，LG新能源搭載磷酸鐵鋰電池的新型儲(chǔ)能已經(jīng)正式亮相?？梢源_定，儲(chǔ)能是LG新能源急需鞏固的市場，畢竟大部分儲(chǔ)能事故和LG新能源的電池有所關(guān)聯(lián)。

從目前的情況看，LG新能源的磷酸鐵鋰電池將會(huì)選擇在南京現(xiàn)有工廠生產(chǎn)，且該工廠的擴(kuò)建也將加速。