近期，豐田和現(xiàn)代相繼表示即將在年底之前在中國(guó)售出豐田二代MIRAI和現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車的消息。

小編總結(jié)了今年將開始銷售的氫燃料電池汽車，不知哪款會(huì)成為“贏家”呢？

寶馬氫燃料電池汽車BMW iX5 Hydrogen

今年3月份，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車已經(jīng)在位于瑞典阿爾耶普盧格的寶馬集團(tuán)冬季測(cè)試中心接受了嚴(yán)苛的極寒耐力測(cè)試。

據(jù)悉，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車系統(tǒng)由寶馬和豐田聯(lián)合研發(fā)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總輸出功率275kW，儲(chǔ)氫罐充滿僅需3-4分鐘，零下20度的極寒天氣續(xù)航約500公里。目前，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車進(jìn)入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，100輛量產(chǎn)車型將于2022下半年投產(chǎn)。

BMW iX5 Hydrogen 有兩個(gè)碳纖維氫氣罐，可在 700 bar 的壓力下儲(chǔ)存近 6 kg 氫氣（加起來(lái)）。加滿油箱需要 3-4 分鐘，因此體驗(yàn)類似于為汽油/柴油 BMW X5 加油。該車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在燃料電池中將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，提供 125 kW/170 hp 的電力輸出。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用與BMW iX類似的第五代 BMW eDrive 技術(shù)，可產(chǎn)生 275 kW（374 hp）的功率輸出。Autocar報(bào)告稱，iX5 的重量與 X5 PHEV 大致相同，約為 2,500 公斤（5,512 磅），續(xù)航里程為 311 英里（500 公里）。BMWBlog 報(bào)告說(shuō)，進(jìn)一步的增加是可能的，這可能不是量產(chǎn)車的最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

BMW iX5 Hydrogen 的生產(chǎn)將于今年開始。寶馬集團(tuán)表示，今年將只生產(chǎn)一小部分氫燃料車型。它將在特定地區(qū)銷售，其中一個(gè)應(yīng)該是美國(guó)，在加利福尼亞有售。德國(guó)和日本也可能是 iX5 的少數(shù)市場(chǎng)之一。

據(jù)寶馬博客報(bào)道，iX5 將于 2023 年上市。寶馬集團(tuán)將向部分客戶、貴賓和媒體提供限量生產(chǎn)的最終 iX5，但我們不知道計(jì)劃的生產(chǎn)量然而。該公司尚未說(shuō)明是否允許客戶購(gòu)買、租賃 iX5，或兩者兼而有之。有關(guān)啟動(dòng)計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)應(yīng)在今年年底浮出水面。

豐田二代MIRAI

豐田中國(guó)官網(wǎng)此前表示，將在今年年底在華銷售進(jìn)口50臺(tái)二代MIRAI。售價(jià)在74.8萬(wàn)元—75.1萬(wàn)元之間。

去年4月，豐田旗下第二代氫燃料電池車 Mirai正式在日本上市。推出5款車型，售價(jià)在840萬(wàn)至860萬(wàn)日元之間，折合人民幣44-50萬(wàn)元之間。根據(jù)此前媒體報(bào)道消息，二代MIRAI續(xù)航里程超650公里。根據(jù)WLTC標(biāo)準(zhǔn)，這款車的最高續(xù)航里程達(dá)到850公里。

據(jù)了解，豐田第二代Mirai基于GA-L平臺(tái)打造，采用前置+后驅(qū)方式，即燃料電池堆系統(tǒng)前置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、電機(jī)后置。此外，在車輛中央通道、后排座椅和后備箱三處各有儲(chǔ)氫瓶，數(shù)量為3。上述布局實(shí)現(xiàn)寬敞的乘員艙環(huán)境和車輛前后理想的重量分布(接近1:1)，提升舒適性、行駛穩(wěn)定性和操作穩(wěn)定性。

Mirai氫能汽車主要市場(chǎng)位于美國(guó)、日本和歐洲。據(jù)悉，一代Mirai目前全球銷量已超過(guò)10000輛，2021年第一季度Mirai銷量為869輛，同比增長(zhǎng)491%。

現(xiàn)代NEXO

據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口汽車官方消息，氫燃料電池SUV NEXO中國(guó)版將于今年第4季度上市。

NEXO是現(xiàn)代旗下第二款氫燃料電池量產(chǎn)車型，僅需5分鐘就可實(shí)現(xiàn)從0-100%加氫，CLTC-P工況續(xù)航里程可達(dá)596km。

根據(jù)目前NEXO中國(guó)版的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其能耗大約在0.7-1.2kg/100km，以北京目前的氫價(jià)來(lái)看，NEXO中國(guó)版每公里費(fèi)用約為5毛錢。雖然比純電動(dòng)車的使用成本高，但是對(duì)于沒(méi)有充電條件的朋友來(lái)說(shuō)能夠節(jié)約極大的時(shí)間成本。

據(jù)悉，今年4月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國(guó)版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池乘用車合法上路。

NEXO是現(xiàn)代汽車在2018年推出的全球首款量產(chǎn)的專用燃料電池SUV車型，配套現(xiàn)代汽車全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)，性能指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，被市場(chǎng)譽(yù)為“終極環(huán)保車”。截至2021年10月，這一款車已在全球銷售了15,000余輛，是目前全球最暢銷的氫燃料電池汽車。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

7月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫燃料電池汽車正式上市，推出了純電版、增程版、氫燃料電池版三種不同動(dòng)力版本車型。該車最大續(xù)航730公里，氫燃料電池版售價(jià)69.99萬(wàn)元，加氫時(shí)間僅需3分鐘。

據(jù)悉，深藍(lán)SL03是中國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，氫能源版搭載160kW功率輸出的電機(jī)和28.39度的磷酸鐵鋰電池，搭載神力科技生產(chǎn)的燃料電池電堆——B970。該車的氫燃料電池技術(shù)已做到整個(gè)系統(tǒng)核心部件100%國(guó)產(chǎn)化。該氫燃料電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1kg氫氣發(fā)電20.5度的超高發(fā)電效率，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km以上，“CLTC工況下”百公里氫能耗只需0.65kg，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。