對(duì)比中國(guó)氫能汽車(chē)的風(fēng)風(fēng)火火，歐洲地區(qū)在車(chē)用領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)緩慢，但在氫能船舶應(yīng)用的探索進(jìn)展不斷，引領(lǐng)全球。日前，全球知名服裝品牌耐克在荷蘭鹿特丹推出全球首艘氫動(dòng)力集裝箱駁船，牽頭探索零碳物流運(yùn)輸新模式。

作為全球服裝品牌龍頭，耐克將氫能船舶引入服裝領(lǐng)域具有引導(dǎo)意義：一是推動(dòng)更多服裝品牌采用氫能運(yùn)輸模式，二是顯示了歐洲與國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上差異。對(duì)比國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)“大干快上”或者“干中學(xué)”發(fā)展模式，歐洲更喜歡先驗(yàn)證技術(shù)可行性和商業(yè)可行性后，再進(jìn)行規(guī)?；茝V。整體看，歐洲氫能應(yīng)用具有“車(chē)慢船快”特征。

一、耐克的氫能零碳物流

耐克的氫船名為H2 Barge 1，由 Future Proof Shipping (FPS)公司改建而成，長(zhǎng)110米，寬11.45米，安裝了氫燃料電池，預(yù)計(jì)每年可減少二氧化碳排放2000噸，已被BCTN公司租給了耐克，將在鹿特丹和比利時(shí)的歐洲物流園區(qū)之間運(yùn)輸耐克的產(chǎn)品。BCTN Network是比荷盧（比利時(shí)荷蘭盧森堡）聯(lián)盟最大的內(nèi)陸碼頭運(yùn)營(yíng)商。

FPS公司、Air Liquide、BCTN、荷蘭船廠集團(tuán)、Koedood海運(yùn)集團(tuán)、Kooiman海運(yùn)集團(tuán)、Nedstack Fuel Cell Technology、Rabobank和耐克共同合作對(duì)該船進(jìn)行改造。H2 Barge 1項(xiàng)目還得到了北海地區(qū)零排放港口計(jì)劃、荷蘭企業(yè)局、鹿特丹港等的撥款支持。“H2 Barge 1”將與荷蘭航運(yùn)公司Future Proof shipping、液化空氣(Air Liquide)和BCTN內(nèi)陸碼頭網(wǎng)絡(luò)合作，于6月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“H2 Barge 1”建立在耐克在可持續(xù)物流方面采取的幾項(xiàng)創(chuàng)新措施的基礎(chǔ)上，以接近2025年減少碳排放的目標(biāo)，并為運(yùn)動(dòng)員提供對(duì)地球影響較小的產(chǎn)品。在歐洲，99%的入境集裝箱通過(guò)水路到達(dá)歐洲經(jīng)委會(huì)，可減少每年約14,000次卡車(chē)運(yùn)輸。除了氫動(dòng)力運(yùn)輸船，耐克目前正為氫動(dòng)力卡車(chē)進(jìn)行最后的測(cè)試階段。與此同時(shí)，該公司還在巴黎和倫敦等歐洲主要城市擴(kuò)大電動(dòng)貨車(chē)的交付規(guī)模。

荷蘭基建與水利部長(zhǎng)Mark Harbers向FPS公司頒發(fā)了A-Zero零排放標(biāo)簽，表示這是第一艘真正符合零排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶，這一成就值得稱(chēng)贊。FPS公司首席執(zhí)行官Richard Klatten表示，這個(gè)項(xiàng)目證明了零排放和零環(huán)境影響的運(yùn)輸是可能的，他們希望可以加速整個(gè)行業(yè)跟隨耐克的腳步，向零排放邁進(jìn)。

二、先車(chē)還是先船？求快還是求穩(wěn)？看中國(guó)與歐洲在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的思維差異

中歐都將氫能率先應(yīng)用到運(yùn)輸領(lǐng)域，差異為：中國(guó)更重視商用車(chē)，歐洲更重視船舶。

對(duì)比中國(guó)燃料電池商用車(chē)的快速發(fā)展，歐洲在氫能汽車(chē)領(lǐng)域似乎興趣不大，每年僅有少得可憐的氫能汽車(chē)投放歐洲市場(chǎng)；相反的，氫能船舶在中國(guó)發(fā)展速度緩慢，至今也未有大型氫能船舶運(yùn)輸示范項(xiàng)目，大部分停留在標(biāo)準(zhǔn)探討階段，但歐洲地區(qū)卻不斷地出現(xiàn)氫能船舶運(yùn)輸接近商業(yè)化的示范項(xiàng)目。

氫能車(chē)用領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模更大、更利于快速將產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多；船用利用氫能優(yōu)勢(shì)更加明顯，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)路線更少，但市場(chǎng)規(guī)模小、發(fā)展慢。車(chē)與船，實(shí)際上顯示了中歐在氫能運(yùn)輸領(lǐng)域的思維差異：一個(gè)更希望快速將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，另一個(gè)更希望找到合適的場(chǎng)景，打造合理的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式。

一位歐洲院士對(duì)氫云鏈表示：“對(duì)比國(guó)內(nèi)‘大干快上’，歐洲更喜歡在完成對(duì)技術(shù)可行性和商業(yè)可行性的驗(yàn)證后，再進(jìn)行規(guī)?；耐茝V。這也是中歐在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的思維差異。”

中國(guó)武術(shù)有兩個(gè)古訓(xùn)，一個(gè)是“唯快不破”，另一個(gè)是“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”。中國(guó)的“快”與歐洲的“穩(wěn)”，誰(shuí)能笑到最后，真正占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高地？這個(gè)讓時(shí)間給我們答案。