“雙碳”目標下，隨著能源綠色低碳轉(zhuǎn)型持續(xù)推進，以重卡為代表的商用車新能源化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。其中，氫能重卡由于續(xù)航長、加注時間短等特性備受長途運輸業(yè)關(guān)注。

產(chǎn)業(yè)包裝 or 市場選擇

在傳統(tǒng)的干線物流中，長途貨車仍是碳排大戶。重卡占我國汽車保有量的比重僅3%左右，但排放占比卻接近50%。相比柴油重卡，氫能重卡具有無污染、零排放、能效高等特點。

電動重卡主要涵蓋燃料電池和鋰電池兩種技術(shù)路線。對比鋰電，氫能重卡具有載重量大、行駛里程長等特性，優(yōu)勢更為明顯。雖然鋰電池重卡可通過換電模式解決續(xù)航問題，但受到我國復雜的長途運輸條件影響，使得鋰電池重卡從事長距離運輸?shù)碾y度很大。目前，鋰電池重卡多用于封閉作業(yè)、短倒等運輸半徑在100公里范圍內(nèi)的特定應(yīng)用場景。

應(yīng)用場景 & 市場空間

從應(yīng)用場景來看，氫能重卡當前應(yīng)用在100～250公里運輸半徑的國道重載運輸。涉及礦業(yè)、制造業(yè)、快遞業(yè)等大宗物資運輸場景。此外，隨著綠氫、藍氫規(guī)模應(yīng)用的推動，國內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站已經(jīng)開始布局加氫設(shè)施，為氫能干線物流的運行做準備，該項舉措使得氫能重卡在長途重載領(lǐng)域市場化潛力飆升。

從市場空間來看，社會物流的穩(wěn)定增長不斷拉動物流重卡增量需求，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2017～2021年“交運倉儲”郵政的平均增速約為8%；同時，隨著雙碳政策的推行和國六排放標準的實施，推動重卡向新能源加速轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)重型卡車保有量接近900萬輛，但其中國三標準及以下的重型卡車保有量仍在百萬以上，國三重卡的加速淘汰將釋放部分更新需求。根據(jù)行業(yè)公開信息來看，2023年氫能重卡推廣合作數(shù)量動輒百臺、甚至上萬臺，行業(yè)推廣速度持續(xù)提升。

在市場需求和政策加碼的推動下，長續(xù)航、大功率、高可靠性等道路運輸需求，使氫能重卡備受青睞。

作為燃料電池行業(yè)頭部企業(yè)，氫璞創(chuàng)能致力于“打造高品質(zhì)燃料電池，服務(wù)氫能產(chǎn)業(yè)鏈”， 在2021年、2022年連續(xù)兩年國內(nèi)電堆出貨量占比前三。作為氫能重卡的動力源，氫璞燃料電池具有高功率、長壽命、強適應(yīng)性等產(chǎn)品特性，從今年的投放案例來看，氫璞燃料電池裝備于49噸氫能重卡居多，配套的燃料電池系統(tǒng)功率范圍以125～160kW為主，匹配場景以長途重載、城際物流、跨省運輸為主。

氫璞重卡芯，服務(wù)于榮程集團跨省運輸

榮程集團氫能重卡，往返于天津與河北霸州之間，往返里程近200公里，是榮程集團氫能重卡第二條跨省線路。

氫璞重卡芯，服務(wù)于京東、宜家城際運輸

運營車輛服務(wù)于京東、宜家物流，往返于北京與天津航空港之間，往返里程近300公里，降低了企業(yè)在貨物運輸中產(chǎn)生的碳排放。

氫璞重卡芯，服務(wù)于旭陽集團城際運輸

運營車輛往返于河北省石家莊與旭陽定州園區(qū)之間，往返里程近170公里，為旭陽定州園區(qū)實現(xiàn)廠內(nèi)運輸比例達到A級績效企業(yè)“雙80%”要求奠定了基礎(chǔ)。

氫璞重卡芯，服務(wù)于海燕集團城際運輸

運營車輛往返于韓城龍門工業(yè)園與西安之間，單程近270公里。

氫璞重卡芯，服務(wù)于華豐集團城際運輸

運營車輛往返于涉縣與武安之間，往返里程近120公里。

截至目前，氫璞創(chuàng)能已與20余家系統(tǒng)集成商及整車廠建立了深入合作關(guān)系，結(jié)合實際應(yīng)用場景開發(fā)了包括叉車、中型物流車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡及乘用車等多款燃料電池汽車車型，產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)長三角、珠三角、華中、華北、西北等區(qū)域，累計行駛里程超2000萬公里。

未來，氫璞創(chuàng)能將繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)，以技術(shù)創(chuàng)新賦能綠色交通,引領(lǐng)氫能重卡發(fā)展新潮流。