國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉型》報告預測，電池技術對實現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標至關重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標。

“要實現(xiàn)氣候目標，電力和交通是實現(xiàn)溫室氣體減排的兩大重要領域?！眹H能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉型》報告（以下簡稱《報告》）中指出，“電池能夠在這兩大領域提供減排基礎，在可再生能源擴張和交通電氣化方面起到重要作用，同時還能帶來安全、可持續(xù)的工商業(yè)和戶用能源供應?！?/p>

全球清潔能源發(fā)展帶動下，2023年，全球電力行業(yè)電池部署規(guī)模同比增長一倍以上?！秷蟾妗奉A測稱，電池技術對實現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標至關重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標。

鋰電池主導市場

《報告》指出，2023年，電池儲能部署規(guī)模在電力各領域中增長最快，公用事業(yè)電池儲能、微電網儲能、光伏戶用儲能等領域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計增加42吉瓦電池儲能裝機容量，同比增速高達130%。同期，電動汽車領域電池應用規(guī)模同樣發(fā)展勢頭迅猛。2023年全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規(guī)模同比增長超過40%，預計未來幾年還將進一步強勁增長。

從電池技術來看，鋰離子電池是目前電池行業(yè)的“絕對主角”。目前，每年鋰離子電池需求量已經占到電池市場的90%以上。

《報告》指出，鋰離子電池價格已經從2010年的1400美元/千瓦時，下降到140美元/千瓦時以下，過去15年來，電池成本下降幅度超過90%。同時，鋰離子電池的能量密度和使用時長都有所提高。伴隨著成本下降和性能提高，鋰離子電池市場規(guī)模飛速增長，鋰離子電池已經成為當代經濟的一大“基石”。

細分領域來看，全球鋰離子電池技術應用隨著市場需求和價格導向在不斷動態(tài)變化。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年新增的電動汽車銷量中，能量密度相對更高的高鎳鋰離子電池占比超過一半，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池占比達到40%，新增的電池儲能裝機中，磷酸鐵鋰電池占比更是高達80%。

短期裝機將持續(xù)增加

在國際能源署看來，電池應用已成為加強能源安全的重要手段?！秷蟾妗分赋?，與使用化石燃料發(fā)電相比，光伏與電池儲能的結合成為一種“有競爭力、安全可靠且可持續(xù)的替代技術”，隨著風電、光伏裝機容量增長，電池儲能可提供1—8小時的短期靈活性調節(jié)空間，能夠幫助電力供應方在用電高峰期調峰。同時，電池儲能還能用作備用電源，在應急或停電情況下為重點公共設施提供穩(wěn)定電力供應。

此外，國際能源署進一步指出，電動汽車以及電池儲能的應用，還有助于大幅降低化石燃料消費量，幫助需要大量進口油氣的國家提高本土能源自給能力。

在此背景下，《報告》認為，全球電池需求預計將呈現(xiàn)高速上漲態(tài)勢。其中，為滿足新增風光發(fā)電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機規(guī)模預計將達到1500吉瓦，新增儲能裝機中電池儲能占比預計高達90%，到2030年，電池儲能規(guī)模將達到1200吉瓦。

從目前情況來看，國際能源署指出，各國對電動汽車以及儲能行業(yè)的強勁支持讓電池市場不斷擴張。中國、歐盟、美國是全球前三大電池市場，中國能源領域的電池應用規(guī)模占到全球電池市場的一半以上。除中國外的新興經濟體以及發(fā)展中國家電池應用也在加速增長，電池儲能已經成為普及電力使用的重要技術。

技術降本仍是重點

《報告》認為，面向未來，鋰離子電池成本有望進一步下降，同時以鈉離子電池為代表的非鋰電池技術也將在電池市場中占據(jù)“一席之地”。

國際能源署指出，到2030年，電化學不斷創(chuàng)新以及生產工藝的改善有望讓鋰離子電池成本在如今基礎上降低40%，還有望進一步提高電池能量密度和使用壽命。與此同時，鈉離子電池作為新興電池技術，憑借其低成本優(yōu)勢，到2030年有望在電動汽車市場中占據(jù)約10%的份額。

龐大的市場需求將在全產業(yè)鏈催生新機遇。國際能源署指出，到2030年，全球動力電池和電池儲能市場規(guī)模有望在目前1200億美元的基礎上，增長到5000億美元以上，市場規(guī)模的擴張將進一步吸引投資，為電池市場帶來更多創(chuàng)新變革。

不過，《報告》也列舉了電池市場擴張面臨的多重挑戰(zhàn)，包括關鍵礦產供應不及時、可再生能源儲能配套不足以及化石燃料延遲“退出”等風險。為實現(xiàn)電池儲能增長目標，國際能源署建議，各國政策制定者以及市場參與方應盡可能支持電池儲能部署，并減少潛在的障礙，政策框架應確保電池能夠參與到市場交易當中，確保其獲得相應的回報收益。在加強電網儲能的同時，還可考慮推廣智能充電設施，更好整合調節(jié)電動汽車充電需求。此外，各國還應加強在供應鏈方面的合作力度，電池供應鏈包括原材料開采、精煉到生產制造以及最終綠色回收環(huán)節(jié)，加強供應鏈支持力度，建立安全、有韌性且可持續(xù)的供應鏈。