據(jù)CNBC報道，今年2月份美國二手電動汽車的價格首次低于二手汽油動力汽車的價格，而且由于購車者拒絕以前曾認可的與電動汽車相關的“溢價”標簽，價格差距越來越大。

在過去的一年里，二手電動汽車價格下降幅度很大。根據(jù)iSeeCars對220萬輛一到五年歷史的二手車進行的分析，2023年6月二手電動汽車的平均價格比二手汽油車的平均價格高出25%以上，但到今年5月，二手電動車的平均價格平均比美國的二手汽油車低8%。以美元計算，這一差距從2月的265美元擴大到5月的2657美元。在過去的一年里，汽油二手車價格下降了3-7%，而電動汽車價格下降了30-39%。

iSeeCars執(zhí)行分析師Karl Brauer在一份報告中表示：“很明顯，二手車消費者不再為電動汽車支付溢價?！?他說，電力現(xiàn)在是消費者心目中的一個貶損因素，電動汽車不那么受歡迎，因此不如傳統(tǒng)汽車有價值。

二手豪華品牌和電動汽車之間的差距也在擴大。根據(jù)iSeeCars的數(shù)據(jù)，二手寶馬的價格大大超過了可比的全電動特斯拉汽車的價格。2023年5月，特斯拉Model 3的價格比寶馬3系高2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3價格比寶馬3系低4800多美元。

如今，出售二手電動汽車的美國人比以往任何時候都多。2022年，美國購買了176918輛二手電動汽車。僅在今年5月份，這一數(shù)字就增加到45000多輛。二手車市場上的汽車比新車市場上的要多得多，而且二手車的價值通常會迅速貶值。一輛使用一年的二手車的平均價格是新車售價的80%。

電動汽車價格在二手市場的下降是有原因的：盡管電池技術不斷進步，新車型的續(xù)航里程不斷增加，消費者也擔心電池會隨著時間的推移而退化。電動汽車價值的30-50%是電池。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克是最近二手電動汽車價格下降的一個關鍵因素，他在2023年主動降價導致一場行業(yè)價格戰(zhàn)，Model X、Y和S車型的降價將持續(xù)到2024年。二手特斯拉價格的下降與新特斯拉的價格下降相對應，隨后二手電動汽車競爭對手的價格也在下降。

市場對電動汽車的需求下降和基礎設施的缺乏，促使許多汽車公司放棄了積極的電動汽車推廣，轉(zhuǎn)而大力推廣方興未艾混合動力車型。通用汽車公司最近將電動汽車的預期銷量和產(chǎn)量從20萬至30萬輛下調(diào)至20萬至25萬輛。電動汽車在通用汽車第一季度銷售額中所占比例不到3%。盡管5月份混合動力和電動汽車的銷量有所上升，但福特在推出Model E電動汽車時仍面臨虧損。福特現(xiàn)在決定撤銷在電動汽車最初繁榮時期宣布的一項計劃，該計劃曾要求福特經(jīng)銷商對電動汽車基礎設施進行重大投資，以便能夠銷售電動汽車。

充電基礎設施仍處于早期階段，如果沒有增加基礎設施，轉(zhuǎn)向電動汽車對許多美國人來說是很大的問題。蓋洛普（Gallup）4月份對美國人進行的一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動汽車的擁有量每年增長3%，但表示有興趣購買電動汽車的消費者比例也下降了，從12%下降到9%?？傮w而言，35%的美國人表示他們未來可能會考慮購買電動汽車，低于去年的43%。