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據(jù)路透社報(bào)道，寶馬集團(tuán)已經(jīng)向瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt取消一筆價(jià)值20億歐元（約合155億元人民幣）的電動(dòng)汽車(chē)電池訂單。
外媒猜測(cè)，訂單取消的原因是Northvolt未能按時(shí)執(zhí)行電池供應(yīng)合同。
（本文來(lái)源：微信公眾號(hào)：電池工業(yè)網(wǎng) ID：微信號(hào)dcgyw2018）
據(jù)了解，這筆訂單簽署與2020年，彼時(shí)寶馬訂購(gòu)了Northvolt計(jì)劃中的第五代電池，并于2024年交付給寶馬。然而Northvolt的項(xiàng)目比原計(jì)劃晚了兩年，且被淘汰的項(xiàng)目太多，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)交付。
這筆訂單的取消并未影響到雙方的合作。寶馬集團(tuán)表示仍依賴Northvolt供貨，而Northvolt則稱寶馬仍是其合作伙伴。
01
產(chǎn)能限制訂單兌現(xiàn)
Northvolt成立于2016年，是歐洲唯一一家主要的本土電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，客戶包括大眾汽車(chē)和寶馬。
自成立以來(lái)，Northvolt便獲得了多方支持，
訂單方面，Northvolt獲得了來(lái)自大眾、寶馬、沃爾沃等歐洲車(chē)企處超過(guò)550億美元的電池訂單。
融資方面，Northvolt還獲得了高盛、Baillie Gifford、宜家、ABB、西門(mén)子等價(jià)企業(yè)和基金的支持，估值達(dá)到了200億美元。
整個(gè)歐洲似乎都將其視為電池產(chǎn)業(yè)崛起的希望。
根據(jù)規(guī)劃，到2030年，該公司將占據(jù)歐洲電池市場(chǎng)25%的份額，且在歐洲部署的年產(chǎn)能達(dá)到并超過(guò)150GWh。
雖然具有壯志雄心，但事實(shí)上其在電池產(chǎn)能建設(shè)方面進(jìn)展緩慢。
縱觀時(shí)間線，Northvolt與寶馬簽訂協(xié)議的時(shí)間是在2020年，但直至2022年5月其電池產(chǎn)品才正式開(kāi)始出貨。
2022年底，Northvolt在電池開(kāi)發(fā)中良率不足60%，需要更換制造設(shè)備，因此原定每年生產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)電池的目標(biāo)將受阻。
同年，由于歐洲能源危機(jī)，Northvolt推遲了其2025年在德國(guó)建設(shè)規(guī)模達(dá)60GWh工廠的計(jì)劃。
今年6月，Northvolt表示，正在重新審查在瑞典Borlange建造新工廠的計(jì)劃，此前有報(bào)道稱該公司將取消此項(xiàng)目。
截至目前，Northvolt僅有瑞典謝萊夫特奧的首家超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，盡管該公司正在以加速歐洲和北美工廠的建設(shè)，但較長(zhǎng)的建設(shè)周期仍舊讓其難以兌現(xiàn)大額訂單。
不久前，還瑞典媒體報(bào)道稱，Northvolt正在尋求新一輪融資，以彌補(bǔ)生產(chǎn)和產(chǎn)能增加受到延誤產(chǎn)生的損失。
02
客戶轉(zhuǎn)型箭在弦上
與Northvolt緩慢的產(chǎn)能建設(shè)相反，對(duì)于寶馬而言，全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐已“箭在弦上”。
寶馬集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年全球銷(xiāo)售超過(guò)56萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)30.5%。其中，純電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.2%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量約15%的既定目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型即將鋪開(kāi)之際，電池供應(yīng)商卻大概率無(wú)法滿足轉(zhuǎn)型步伐。為此，寶馬已經(jīng)提前做好了下一步規(guī)劃。
2023年年初，寶馬宣布開(kāi)始在全球招標(biāo)采購(gòu)約160GWh電池，價(jià)值將超過(guò)百億歐元，這些電池將搭載于BMW新世代車(chē)型。
最終，蜂巢能源獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，寧德時(shí)代、億緯鋰能則將瓜分國(guó)內(nèi)近70GWh訂單，備受關(guān)注的歐洲明星電池企業(yè)Northvolt卻并未出現(xiàn)。
從寶馬計(jì)劃來(lái)看，BMW新世代車(chē)型將在2025年面向全球市場(chǎng)推出，隨后24個(gè)月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車(chē)型。
基于現(xiàn)實(shí)，寶馬也很難在一樁迫在眉睫的交易中選擇Northvolt。
在各方因素的影響下，投資者的熱情也有所消退。
Northvolt最為重要的投資者和大客戶——大眾汽車(chē)，已經(jīng)連續(xù)缺席最近兩輪融資，并開(kāi)始在電池領(lǐng)域?qū)ふ腋嗫赡苄浴?/p>
2021年，大眾中國(guó)就已經(jīng)入股了國(guó)軒高科，持股比例26.47％，為國(guó)軒高科第一大股東。
2022年，大眾宣布其在全球的電池業(yè)務(wù)將由新成立的PowerCo公司負(fù)責(zé)。新公司除了生產(chǎn)電池之外，還將負(fù)責(zé)電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)業(yè)務(wù)。
在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、技術(shù)不占據(jù)優(yōu)勢(shì)的情況下，歐洲電池企業(yè)未來(lái)的走向仍值得關(guān)注。
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