隨著全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的車企開始布局氫能。今年以來，包括寶馬、現(xiàn)代、特斯拉等幾家車企巨頭已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布?xì)滠嚠a(chǎn)品。

氫能，似乎已經(jīng)成為行業(yè)的下一個風(fēng)口。

寶馬：將于2028年推出其首款量產(chǎn)氫燃料電池車

2024年9月25日，寶馬集團(tuán)正式宣布將于2028年推出其首款量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。寶馬官方表示，寶馬致力于在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，將率先在高端乘用車領(lǐng)域發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池車。

現(xiàn)代：2023年售出了約370輛電動城市燃料電池公交車

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車是韓國唯一一家生產(chǎn)氫動力公交車的公司，2023年售出了約370輛電動城市燃料電池公交車。2024年5月，有韓國媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車將于2026年生產(chǎn)氫動力超級跑車。

特斯拉：將推出首款氫能汽車Model H

特斯拉將推出首款氫能汽車Model H，并預(yù)計(jì)將于2026年首次亮相。這一消息不僅引起了外界的廣泛熱議，也標(biāo)志著特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的又一次重大突破。

廣汽：發(fā)布國內(nèi)首款氫混系統(tǒng)整車

2021年9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動機(jī)正式邁入“零碳排放”時代。

2024年6月，廣汽發(fā)布國內(nèi)首款氫混系統(tǒng)整車。11月17日，廣汽ERA智凈旗艦氫電概念車全球首發(fā)。

比亞迪：申請的“車載儲氫裝置及車輛”專利正式發(fā)布

2024年8月，比亞迪申請的“車載儲氫裝置及車輛”專利正式發(fā)布，申請公布號：CN118548429A。

自2007年以來，比亞迪一直積極涉身氫能產(chǎn)業(yè)布局，聚焦氫能技術(shù)發(fā)展，并申請獲得了多項(xiàng)專利。截至目前，比亞迪已有氫能專利超60項(xiàng)，其中，以氫車相關(guān)的專利居多，超過50項(xiàng)。

海馬汽車：10臺7X-H正式登陸網(wǎng)約車平臺

2024年3月底，海馬汽車開展了氫燃料電池汽車示范運(yùn)營，先后分別為博鰲亞洲論壇的會議出行提供了保障及在第四屆消博會期間為觀眾們提供了免費(fèi)的接送服務(wù)，均取得了不錯的反響。

海馬汽車旗下首款氫燃料電池汽車海馬7X-H的示范運(yùn)營工作已取得階段性成果。第一批共計(jì)10臺7X-H通過了“滴滴”網(wǎng)約車平臺的相關(guān)注冊流程手續(xù)，正式登陸網(wǎng)約車平臺。

北汽福田：已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過2100輛

2023年11月4日，北汽福田舉辦“2023北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇”，北汽福田副總裁秦志東透露，已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過2100輛，累計(jì)運(yùn)營里程近1億公里。

上汽：2001年開始布局氫能源相關(guān)

2001年，上汽集團(tuán)便開始了與氫能源相關(guān)的研發(fā)工作，參與了國家“863計(jì)劃”。

今年4月25日，第十八屆北京國際汽車展覽會開幕，上汽榮威帶來全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8氫燃料增程式混合動力MPV。

在轉(zhuǎn)型后，一些車企開始尋求合作共贏，特別是今年，韓日美歐車企聯(lián)手發(fā)力，誓要搶占?xì)滠囀袌觥?/p>

寶馬：與豐田合作，降低燃料電池車的量產(chǎn)成本

9月5日，日本豐田汽車與德國寶馬公司宣布，將進(jìn)一步加強(qiáng)在氫燃料電池車（FCV）領(lǐng)域的合作。

寶馬2028年將開始銷售首款量產(chǎn)型燃料電池車。在全球純電動汽車（EV）銷售放緩的情況下，兩家公司將通過合作來降低燃料電池車的量產(chǎn)成本，提供內(nèi)燃機(jī)車和純電動汽車之外的第3種選擇。

現(xiàn)代：與斯柯達(dá)、通用、豐田合作

9 月 20 日， 現(xiàn)代汽車公司和斯柯達(dá)集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄 （MOU），雙方合作建立氫能交通生態(tài)系統(tǒng)。備忘錄主要內(nèi)容：雙方將合作建立氫經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來移動出行生態(tài)系統(tǒng)、斯柯達(dá)集團(tuán)通過采用現(xiàn)代汽車的氫燃料電池系統(tǒng)和技術(shù)來探索氫能出行的擴(kuò)展。

9月12日，現(xiàn)代汽車和美國通用汽車（GM）簽訂了一份諒解備忘錄（MOU），通用汽車將和現(xiàn)代汽車在氫能和電動汽車機(jī)會上展開合作。

而在之前的9月2日，日本汽車制造商豐田汽車的董事長豐田章男將于10月底飛往首爾與現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭義宣會面，并就氫燃料汽車等業(yè)務(wù)合作展開洽談。

盡管氫能源被視為未來清潔能源之一，但目前在商業(yè)化落地、成本、技術(shù)及安全方面還有諸多挑戰(zhàn)。而隨著中國新能源汽車行業(yè)的興起，也給這些轉(zhuǎn)型的老牌車企帶來了危機(jī)，“合作共贏”是成為打破困局的重要手段。