國內第一塊汽車車頂用光伏電池板，日前在位于河北保定市的英利集團光伏應用技術研究院研發(fā)成功。

    據介紹，這種名為“車頂用雙曲面一體化成型光伏組件”的電池板，具有自主專利技術和自主知識產權。其主要原理為：光伏電池板接收太陽能發(fā)電后儲存在汽車蓄電池內，功率為180W，車頂安裝光伏電池板的汽車依靠混合動力時速可達到80公里至120公里。

    該產品是利太陽光發(fā)電，主要用途一方面是給普通汽車蓄電池充電，可減少汽車發(fā)動機的運行負載，根據我們測算，每百公里可節(jié)約汽油0.5升；另一方面是給雙燃料動力汽車提供動力。

    隨著社會的發(fā)展，新能源材料以其固有的特點應用于多個領域，利用光伏發(fā)電技術與汽車技術相結合必定成為未來新能源汽車的發(fā)展趨勢，但據相關資料顯示，至今國內外各個廠家均未有光伏汽車車頂雙曲面一體化電池產品問世的報道。英利光伏應用技術研究院正是迎合了這種光伏產品在汽車領域應用的發(fā)展趨勢和該產品在汽車行業(yè)中的發(fā)展空間，利用自己的各項技術優(yōu)勢和全體員工刻苦鉆研的精神研制成功了世界上第一塊可用于汽車車頂的商品化太陽能電池。

    英利光伏應用技術研究院院長王士元介紹，光伏技術與汽車技術相結合將成為未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。自今年四月始，該院組織研發(fā)此“車頂用雙曲面一體化成型異型光伏組件”。經測試，研發(fā)成功的電池組件功率為一百八十瓦，車頂安裝電池的汽車依靠混合動力時速達到八十至一百二十公里，續(xù)航時間三點五個小時。

    據了解，安裝此種電池的汽車，已在天津汽車技術研究中心通過技術性能測試。電池組件可作為汽車用電設備動力能源使用，降低發(fā)動機發(fā)電負載、油耗，還可作為動力能源的補充裝置。

    有關專家認為，當前我國太陽能設備生產和應用技術與發(fā)達工業(yè)國家同步，英利集團光伏應用技術研究院掌握汽車車頂專用電池組件的技術和生產工藝，是汽車新能源應用取得的革命性進步。

    英利集團介紹

     英利集團創(chuàng)建于1987年，是以新能源投資與經營管理為主的國際化企業(yè)，集團涉及能源、科技、工業(yè)、貿易、金融、地產等產業(yè)。目前集團旗下擁有英利綠色能源控股有限公司、英利新能源有限公司、英利能源（中國）有限公司、六九硅業(yè)有限公司、源盛融通發(fā)展有限公司、電谷錦江國際酒店等二十多家子分公司，在歐洲、亞洲、美洲等多個國家擁有本土化的生產、貿易、工程公司。

    1998年，英利集團在太陽能光伏產業(yè)的荒漠中，承擔了國家高新技術產業(yè)化示范工程――多晶硅太陽能電池及應用系統(tǒng)生產項目，正式成為光伏產業(yè)的國家隊，開啟了追逐太陽的征程。依靠對完整產業(yè)鏈的整體技術優(yōu)化和關鍵環(huán)節(jié)的技術創(chuàng)新，英利的技術指標上已經達到國際領先水平，與歐美企業(yè)站在了同一起跑線上。

    英利憑借強大的技術實力，現已在光伏領域擁有43項專利，取得了一系列重大研發(fā)成果：

    在引進、消化硅烷法基礎上，通過自主研發(fā)，發(fā)明新硅烷法，實現高純硅材料的低成本、低能耗、無污染的閉環(huán)生產。耗電量只有每公斤75度，比國內大部分多晶硅廠家所用的改良西門子法節(jié)省一半以上。

    與國外的硅烷法技術相比，英利的新硅烷法有兩大創(chuàng)新點：

    首先，英利沒有采用需要從國外進口的四氟化硅為原料，而是利用國內儲量極其豐富的硅石，直接在反應環(huán)路中生產四氟化硅，大大節(jié)約了成本。其次，英利的新硅烷法將反應副產物全部回收，實現完全閉環(huán)、無污染生產。

    在同行業(yè)中率先研發(fā)成功180微米硅片切割及使用超薄硅片進行太陽電池和組件生產的相關技術，并實現大規(guī)模生產。

    研發(fā)、設計、建造了全球第一座光伏建筑一體化五星級酒店――電谷錦江國際酒店。作為光伏發(fā)電系統(tǒng)應用的示范工程，為我國光伏建筑一體化技術標準的制定積累了寶貴的經驗。

    通過技術創(chuàng)新大幅度降低光伏發(fā)電的成本，在2010年達到光伏組件成本低于每瓦1美元，光伏系統(tǒng)發(fā)電成本低于每度1元人民幣，力爭在2012年使光伏發(fā)電成本達到與傳統(tǒng)能源發(fā)電成本相當的水平，由此實現讓老百姓用得起太陽能的夢想。